“羣雄爭霸”？新政一週年 25家網約車平台拿證

原標題：網約車從“一家獨大” 到“羣雄爭霸”

新政一週年 25家平台拿證

法制晚報訊（記者 宋立偉） 去年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施，在此前網約車市場燒錢、補貼、兼併、壟斷，硝煙瀰漫。新政一年來，補貼退市，併購停歇，各地新政細則陸續落地。有的平台訂單量下降，有的因經營遇到瓶頸，但也有不少區域性平台借勢登場。截至目前，全國共有25家網約車平台獲得牌照，與新政前“一家獨大”相比，地域競爭加劇。

現狀

219城公佈細則

佔網約車市場份額95%

去年12月21日，北上廣深四個一線城市在同日公佈了網約車新政實施細則。“京人京牌”“滬人滬牌”以及車輛軸距、排量等方面的規定，為其他城市出台政策提供了風向標。

交通運輸部公佈的數據顯示，截至今年7月26日，北京、上海、天津等133個城市已公佈出租汽車改革落地實施細則，還有86個城市已經或正在公開徵求意見。目前，已正式發佈實施細則或已公開徵求意見的219個城市，涵蓋了全國95%的網約車市場份額，也就是，尚未推進新政細則的城市市場份額不足5%。

數據提到，直轄市、省會城市、計劃單列市等36個重點城市中，有30個已正式發佈實施細則，幾乎全部要求車輛標準高於出租車。廈門、青島、鄭州等城市要求網約車價格要高於出租車；杭州、濟南、長沙等城市明確網約車價格高於12萬。剩餘未直接提到車價的城市，也通過車輛軸距、排量等指標對網約車車型做出要求，尤其是軸距。

綜上，各地細則遵循了新政要求，即網約車提供差異化、高品質服務。其中，一直以B2C模式運營的神州專車、首汽約車獲牌速度相對較快。截至10月中旬，神州專車獲牌40張，首汽約車35張，滴滴33張，易到、曹操專車分別獲得18張、16張。

觀察

行業均價提升 廉價約車不復存在

新政實施後，各平台停止大規模補貼。早前，乘客0成本坐車以及司機接10元單搶100元補貼的瘋狂局面不復存在。這與市場本身的競爭進入尾聲有關，同時，由於新政實施，不符合要求的車輛、司機退出，導致平台整體供給不足，部分平台漲價。

今年4月，為提高運營效率，滴滴調整了網約車價格，採用“分時計價”模式，早晚高峯時長費增加，且將夜間時段範圍增加2小時。為“削峯填谷”，還調低了非高峯時段平均價格。目前，以價格相對便宜的滴滴快車為例，早晚高峯時段車價一般高於出租車。而車輛標準較高的專車，其定價均高於出租車。

首汽約車在過去一年積極搶市場，多次推出100%充返。易到受資金鍊風波影響，今年3月之後難叫到車，長期推送的100%充返也遭到用户詬病。神州專車未有大規模充返，維持20%的優惠常態。

值得注意的是，在滴滴運營的快車中，由於不少仍達不到新政標準，這一年，廣州、廈門、北京、上海等地交通執法部門一直未停止對其不合規車輛的查處。

行業訂單下降 僅神州專車“雙增長”

受價格及運力不足等影響，網約車市場總體訂單量有所下滑。據極光大數據iAPP監測平台提供，截至今年8月，滴滴平均日活躍用户從去年10月的1545 萬下降到了目前的1194 萬。過去10個月，每天打開滴滴的用户少了 22.7%。

從極光數據看，滴滴、易到以及Uber的訂單下滑都比較明顯。之前滴滴發佈的聲明稱，今年6月，北上廣深四地早晚高峯打車難度比去年同期均有增加，在北京訂單下降10%左右。

首汽約車日活用户穩中有升，但整體基數較小。神州專車是四大平台中唯一一家在新政後保持裝機量、日活用户穩定雙增長的平台。

中標公務用車 網約專車迎發展新契機

新政之後，合規網約車也納入了公務用車的採購範疇。今年8月，浙江省及杭州市兩級政府公務用車公開招標，神州專車、首汽約車中標。按照招標要求，入圍公務用車需取得三證，即平台有經營許可證、車輛有網約車運輸證、司機有駕駛員資格證。同時具有服務大型會議經驗，與多家企業有合作，服務車輛所有權為投標人所有，且數量不得少於300輛。

以神州專車為代表的B2C平台滿足了公務用車安全、標準化的要求。同時，通過用車流程、線路的監管和追蹤，實現公務用車透明化。今年6月，交通運輸部還公佈了滴滴、首汽、神州、易到等多家平台即時上傳數據的情況，其中，神州、首汽上傳數據的城市最多，易到未上傳數據，滴滴數據均非即時上傳。

隨着公車改革的全面推進，未來市場需求將進一步被激發，而積極配合新政落地的合規平台顯然會獲得更多機會。

預測

倒逼企業進步

新政之下

市場將穩步增長

新政實施以來，各大網約車平台都在積極調整。比如，滴滴推出站點拼車，細分市場推出優享以及豪車服務等，以穩定單量下滑的趨勢。與新政契合度較高的神州、首汽，不斷開拓新的增量市場。

另外，市場也湧現出如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行等新平台。截至目前，共有25家平台獲得網約車牌照，形成了“百花齊放”，説明行業仍具有較大的發展空間，在區域市場競爭加劇。不過，滴滴、神州幾大巨頭仍佔據絕對市場份額。

“新政就是將平台拉回同一個起點，在合法的範圍內進行充分競爭。”交通運輸部首席專家徐康明如此表示。

網約車結束價格戰，進入拼服務、拼運營的下半場，最終讓乘客獲益。比如，司機標準普遍提升，細分不同人羣需求等。當然，如何提高車輛的運營效率，降低空駛率，為司機創造更多收益，讓平台實現盈利，更是行業的焦點。今年上半年，神州專車實現單均毛利轉正，營收同比增長20%，也讓一直以來持續虧損的網約車市場看到了希望。

文／記者 宋立偉