全“國產”！中國升級版“造島神器”下水 先進程度超過美歐

【環球時報記者 範凌志】由中國交建所屬中交天津航道局有限公司(以下簡稱“天航局”)投資並聯合設計的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤”號，3日在江蘇啓東成功下水。在“天鯤”號之前，外界對於絞吸船的認識來自於被稱為“造島神器”的“天鯨”號。天航局方面當天表示，“天鯤”號下水標誌着中國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，可以更好地滿足國家經濟發展和國防建設需要。因為其強大的填造能力，“天鯤”號被網友冠以“地圖編輯器”的暱稱。在下水儀式前一天的記者會上，中國交建天津航道局有限公司總工程師顧明信心滿滿地對記者説，“天鯤”號雖然不是世界最大的挖泥船，“但絕對是最先進的!”

“天鯤”號3日下水的消息吸引了來自各地的眾多媒體，船塢附近的手機網絡信號甚至一度堵塞。《環球時報》記者在現場看到，整裝待發的“天鯤”號在前一晚就掛上了巨大的慶祝條幅。3日10時30分，一艘牽引船牽引着“天鯤”號從早已注水的船塢內緩緩駛出，駛向寬闊的江面，全程不到10分鐘。

在下水的前一天，《環球時報》記者登上已完成陸地建造最後階段的“天鯤”號。現場工作人員形象地把它稱作“毛坯房”，因為一些重要設施，譬如在作業時當作“支點”的鋼樁尚未安裝，船體線路還未完全鋪設完畢。記者在船艙內看到，一些工人正在船員宿舍安裝傢俱。繼續沿着窄窄的樓梯上行，就到達了“天鯤”號頂層的駕駛艙，長長的航行操作枱還蓋着塑料薄膜。航行操作枱對面是挖泥操作枱，總體佈局與“天鯨”號完全一樣。

監造組船體工程師孔凡震告訴《環球時報》記者，由於在幹船塢內船體受力與日常作業不同，重要設備的安裝和調試只能在下水後才能進行。建成後，船長140米、寬27.8米的“天鯤”號將成為亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船。

“天鯤”號定位為全電力驅動、雙定位系統、全球無限航區的重型自航絞吸挖泥船。記者在採訪中瞭解到，與之前的挖泥船相比，“天鯤”號的性能提升和技術創新點非常多。以挖泥船作業時的“支點”鋼樁為例，孔凡震向《環球時報》記者列了對比數據：“天鯨”號的鋼樁98噸，而“天鯤”號的重型鋼樁則是183噸，幾乎翻了一番。以前的鋼樁可以扎入海底泥沙來定位，“天鯤”號則能扎入岩石。對於“天鯤”號的挖掘能力，孔凡震形象地介紹説：“如果用‘天鯤’號挖相當於一座水立方的泥沙，功率最大的情況下只要6天半。”

“天鯤”號的先進之處還不僅限於施工作業。在甲板上，《環球時報》記者注意到船艙底部和甲板之間有很多圓盤一樣的東西。“天鯤”號船長告訴記者，那是主動空氣減震裝置，能大幅減少和隔絕船舶施工期間的低頻振動，保證船員居住生活舒適和設備運轉的安全。“施工期間在艙裏打開電腦，把鼠標放在桌子上，光標會紋絲不動。”

在碼頭，一個外國面孔引起《環球時報》記者的注意。他來自比利時，名叫弗朗西斯科，是這裏唯一的外方顧問。談起“天鯤”號，弗朗西斯科很興奮：“我幹這行(指船舶建造)已經16年了，曾在比利時和荷蘭的大公司工作過。在來中國之前，我以為中國的項目標準很低，結果發現我錯了。有些設備非常複雜，甚至歐洲造船強國都不願意獨自研發，但中國做到了，中國完全可以跟歐洲國家競爭。”

自主研發對中國製造業意味着什麼？在2日的記者會上，《環球時報》記者聽顧明提到一個細節：“在無法自己造船的年代，國家特批從荷蘭換來一艘耙吸船，花了4噸黃金。”顧明説，船舶製造業是技術和資金密集行業，以前想要進口一個泥泵，整條船就都得按照人家的設計來造。“現在‘天鯤’號是自己設計、自己建造，標誌着我們國家的關鍵技術、製造水平都達到了世界先進水平，這是買不來的!”