“錯了就錯了”,比亞迪王傳福背後哪來的底氣和堅持？

或許你坐過比亞迪生產的電動出租車，比亞迪生產的電動大巴，聽人談起過比亞迪的“王朝系列”汽車，甚至有可能曾經用過比亞迪電池的手機……

儘管我們當中的部分人對比亞迪並沒有深刻的認知，但是比亞迪的產品卻正在服務我們的生活，甚至改善我們的生活環境。

本文的“主人公”正是比亞迪的掌舵人王傳福。

“錯就錯了，我認了”

互聯網時代，信息特別碎片化，信息的交互也變得更加的頻繁。我們大多人未曾見過王傳福，但我們可能從電視、網絡等諸多渠道接觸過有關他的隻言片語。在參加央視《開講啦》演講時，王傳福強調，比亞迪的汽車一定要使用象徵着中國文化的漢字按鍵：“如果真的影響銷量，錯就錯了，我認了。”

實際上王傳福並不是在央視《開講啦》演講時才首次作這番表態，在早前接受媒體採訪時王傳福也曾説過“沒事，出了錯我承擔，我捨得這點銷量”，很有可能在其他公開場合王傳福也講過類似的話。

乍一看“錯了就錯了，我認了”有些任性，有些執拗，但其實背後是王傳福對中國文化的堅持和自信。比亞迪的汽車不僅用中文按鍵，還用中國朝代命名汽車車型。王傳福堅持認為，中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著的特徵就是漢字，為什麼不能用？車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，甚至可能影響銷量，其實是不夠自信。

2萬多名研發人員才是**最寶貴的財富

説到銷量，實際上比亞迪電動汽車的銷量一直是業界的佼佼者。

2015年、2016年比亞迪連續兩年獲得新能源車銷量第一；2017年1-9月比亞迪新能源車銷量繼續排名榜首。

銷量的背後不僅僅是文化堅持和自信，更為關鍵的是領頭人的戰略佈局。技術出身的王傳福在《開講啦》為自己定“位”：“我首先是一名工程師，其次才是一個企業家。”從電池到汽車，再從新能源到軌道交通，比亞迪數次轉身，但卻屢攀高峯，這位工程師出身的企業家在外界看來更像“戰略大師”。

對此，王傳福曾公開表示，“對比亞迪而言，技術首先是為戰略服務的，其次才是為產品服務，強大的技術創新能力，讓我們在制定戰略時比別人看得更遠更深，2萬多名研發人員是比亞迪最寶貴的財富”。

戰略佈局的難度在於前瞻性要掌握好“度”，太早做很可能成為“烈士”，享受不到勝利的果實，而太晚做則又成了跟隨者，只能分別人剩下的殘羹冷炙。

企業大了，要有產業報國**之心

現如今，電動車只是比亞迪的業務之一，擺在比亞迪面前的是更大的課題。

王傳福在《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。

當前，人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費方式，250年後所有的煤､油將消耗殆盡，有沒有替代能源？

中國60%的原油依靠進口，而60%的進口原油要途經南海，機動車消耗了60%的石油，如果不改變，我國的石油警戒線將進一步攀升，該如何破解？

我國正經歷着世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程，每年有2000萬農村人口轉為城市人口，這讓我國經濟保持高速發展的同時，也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病，怎麼解？

面對這一系列的嚴峻形勢，王傳福給出了他的思考：太陽能取之不盡、用之不竭，將是終極的電力來源，“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板，就能滿足中國13億人的用電需求”。

當前，中國各大城市正在大力推廣的“城市公交電動化”正緩解着城市空氣污染問題，未來各類電動車的普及，將為打贏“藍天保衞戰”增添更多籌碼。

針對擁堵問題，比亞迪經過長期的摸索和調研，認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情，“軌道上的城市”才是更佳選擇，為此，比亞迪歷時5年，耗資50多億，打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“雲軌”。

王傳福掌舵的比亞迪早已不侷限於做電動汽車，而是聚焦於能源的獲取、存儲和應用，打造由太陽能、儲能、新能源車及雲軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環。