京張高鐵張家口南站動工：2年後通車 將成3條高鐵交匯地

法制晚報⋅看法新聞（記者 馬曉晴）自11月12日零時起，京張高鐵終點站——新建張家口南站破土動工，張家口南站將停止辦理客運業務，原始發終到和經停該站的旅客列車轉至沙嶺子西站。

2019年完工通車後，它將成為2022年北京冬奧會張家口賽區的“迎賓門”。以此為標誌，開通運行60年的老張家口南站即將退出歷史舞台之際。

旅客與老站牌合影留念 張家口南站為三條高鐵交匯站

11月11日下午，法制晚報⋅看法新聞記者來到張家口南站看到，很多市民和旅客得知當天是老張家口南站最後一次辦理客運業務，紛紛和張家口南站的牌子合影留念。

“我是看新聞知道要建新的張家口南站了，今天特意來這裏拍照留念的。”家住張家口的張先生告訴記者，他經常在這裏乘坐火車，對這裏很有感情，“我期待京張高鐵早日從家門口經過，到時候我就能坐高鐵出行了。”張先生説。

據北京鐵路局相關負責人介紹，新張家口南站還是在建大張客專（大同至張家口）和已經開通運營至烏蘭察布呼張高鐵（呼和浩特至張家口）的交匯站。屆時到2019年底，新建張家口南站將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交匯地，一舉成為京津冀區域內又一個高鐵新樞紐，成為西北地區接入京津冀高鐵路網的橋頭堡、新驛站。

其中，大張客專為大同至張家口鐵路客運專線，設計雙線250公里/小時高速鐵路。2015年12月開工建設，工期48個月，計劃2019年底建成運營。屆時，山西大同進京100分鐘到達。

呼張客專為呼和浩特至張家口客運專線，西起呼和浩特東站，東至張家口南站，全長286.8公里，設計行車速度為250公里/小時。該工程2014年3月27日開工，2017年8月3日呼和浩特東至烏蘭察布段高鐵線路開通運營，這是內蒙古自治區邁入高鐵時代的重要標誌。新建張家口南站開通後，將與京張高鐵接軌。屆時，呼和浩特進京 3小時可達。

京張高鐵不僅是國家規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，同時也是2022年北京冬奧會的重點配套交通基礎設施。據北京鐵路局介紹，京張高鐵正線全長173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里。

全線共設10個車站，其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站；崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運村，線路全長53公里，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

同時，京張高鐵還是世界第一條時速350公里的有砟標準高速鐵路。工程於2016年3月正式開工建設，將在2019年老京張鐵路建成110週年之際實現全線通車。

據負責人介紹，新建張家口南站作為三條高鐵線路的交匯站，2022年北京冬奧會的迎賓門和塞外山城的新地標，在站房的設計中始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，預示在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。

據介紹，張家口南站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。車站總建築面積約9.6萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6台16線，北側3台8線為高速場（京張場），南側3台8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站台。該工程計劃於2017年11月15日開工，2019年6月30日完成張家口南站高、普速場、站房、地下通道和高架候車室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，進行高速場聯調聯試。

此外，工程建設項目還包括地鐵、市政配套等城市交通樞紐配套工程。一是城市發展節點——採用高架站型及站場地下開發的模式，人流步行系統貫通城市南北，車站成為了城市南北發展的重要節點。二是重要交通樞紐——交通換乘便利，地鐵1號線與高鐵站場並場設置，地鐵2號線區間下穿站房；車站地下空間設置出租車、社會車停車場，南廣場設置公交、長途首末站，北廣場設置經停站。

遷站調圖 客運業務轉至沙嶺子西站

隨後，法制晚報⋅看法新聞記者來到沙嶺子西站看到，全新的站台已經建好，工人們正在做最後的檢修。

據相關負責人介紹，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，作為京張高鐵張家口南站施工建設過程中客運業務的承載站，於今年3月1日開始工程改造，自11月11日起具備承接客運業務。

為儘量利用既有沙嶺西站張唐場到發線規模，（京包線）沙嶺子站至沙嶺子西站上下行聯絡線分別有由東端引入車站，並相應在車站西端設置聯絡線與京包線孔家莊站連接。改造後，沙嶺子西站張唐場南側設京包場，其中到發線5條、調車線4條，有效長度滿足1050m；車站西端設整列牽出線1條，有效長1050m，預留調車場及物流中心各1處，東端預留牽出線1條，東端設機務折返段1處，在機務折返段南側並行設置站修所1處。

張家口南站目前共計有72趟列車，其中始發終到列車7對（14趟）、經停列車58趟。客運業務調整到沙嶺子西站後共計有，始發和經停列車共計為64趟，其中，經停列車為54趟，始發終到5對（10趟）。

新聞內存 張家口南站60年共計發送旅客達2079餘萬人

1956年，在京包鐵路204公里處，開始建設張家口南站（俗稱南站），1957年竣工投入使用，同時保留張家口南（新）—張家口（舊）站間8公里927米聯絡線。至此，拉開了張家口同時擁有南北兩座火車站發展建設的新紀元。

此後，為滿足人民羣眾出行、促進地方經濟發展等需求，張家口南站還先後經歷了站場改擴建、線路電氣化改造、增加始發終和停靠旅客等一系列運能運力的擴容與提升，直至2014年7月1日，張家口站（俗稱北站）停辦旅客業務。

60年來，張家口南站一直是張家口地區集客運、貨運的集散地、晉煤蒙煤外運大通道上的重要交通樞紐，為塞外明珠——張家口的革命、建設和改革發展，提供了巨大的交通運輸保障和支撐。

截至今年10月，60年來張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人。近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年發送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人，今年前10個月就發送旅客273萬人，共計發送旅客1358萬人，約佔建站60年總髮送量的65.3%。2017年10月8日發送旅客27580人，創下建站以來新記錄。