“共享快遞盒”引領綠色發展 蘇寧物流或獨立上市

趕在11月之前將天天快遞迎“回家”,蘇寧物流擺明是要在今年雙十一大幹一場。

10月28日,天天快遞總部從杭州整體搬遷至南京蘇寧總部園區,天天快遞全體員工正式加入蘇寧總部園區辦公。

在O2O購物節大戰正酣之際,天天快遞納入到集團管理體系中,既是蘇寧在對物流業務進行整合管理,提升蘇寧物流“最後一公里”的實力;也是其在為O2O購物節期間的物流大戰調兵遣將、積極備戰;同時也更是一次企業文化、經營理念、業務模式等方面融合的絕佳良機。

畢竟,如果説早期的社會化物流助力了電商的普及推廣,那麼電商的下半場裏,物流無疑已從助推器變成了起搏器。

【綠色物流温暖雙十一】

每年的11月11日,定有一場大戰——互聯網大戰,零售大戰,物流大戰。

據中國快遞協會預測,2017年“雙11”期間,全行業快遞處理量預計超過10億件。如此量級,對物流產業,無疑是一場大考;對物流企業,更是一場大戰。

然而,只需換一個玩法,就可以將一場血淋淋的戰場變成一個有温度的服務場。

不久前的蘇寧O2O購物節發佈會上,蘇寧易購總裁侯恩龍表示在O2O購物節期間將延續“共享快遞盒”計劃,並加大投入,推出更加輕便、環保、耐摔的漂流箱,預計整體投放20萬個,針對3C、母嬰以及快消易碎品使用,投放北京、成都、南京和杭州等13個城市。此舉措不僅節約了成本,還為可持續發展做出了貢獻。

一直以來,快遞包裝過度、“大材小用”、循環利用率低等現象普遍存在,不僅浪費資源,也給環境帶來沉重負擔。2016年內地快遞業務量首度突破312億件,背後所用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸,佔全球消費總量的1/3。而自10月起開始持續熱議的物流漲價潮,無疑更是將近年來物流成本劇增的矛盾擺上桌面。

儘管這些問題越來越引起重視,政府報告中更是明確指出“實行最嚴格的生態環境保護制度,形成綠色發展方式和生活方式”,但實際上,包裝標準滯後、回收循環較難、環保意識不足,仍是阻礙電商綠色包裝與綠色物流發展的三大瓶頸。

而蘇寧物流倡導的“共享快遞盒”在堅持和探索綠色環保的道路上可圈可點。“共享快遞盒”替代常用的瓦楞紙箱,它是一個方形的塑料箱,簽收後快遞小哥就會將它摺疊起來,變成一塊塑料板,帶回倉庫重複使用。一個共享快遞盒成本25元,平均每週可循環6次,預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上,單次使用成本0.025元。

蘇寧物流於今年上半年4月首次推出可循環快遞盒,之後逐漸加大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。數據顯示,截至今年10月份,投放的5萬隻共享快遞盒已經累計節約了650萬個快遞紙箱。

“如果全行業排名前列的快遞公司全部使用共享快遞盒,那麼在此次雙11期間,快遞行業可以為中國省下46.3個小興安嶺。”侯恩龍認為,物流行業綠色循環是大勢所趨,尤其在這種需求巨大的時期,對於快遞包裝盒的生產輸出量是不可量化的。而快遞員作為承擔物流“最後一公里”的人,是電商購物的重要一環。快遞箱的綠色循環應用與快遞員的“笑臉計劃”都讓我們看到了肩負社會責任的蘇寧和有温度的蘇寧物流。

“物流不止有速度,還要有温度。我們希望,一個個包裹所承載的,不僅是一件件商品,還有温暖與責任。”侯恩龍表示。

有温度,一向是蘇寧物流的標籤。僅以收貨為例,目前,蘇寧物流的“急速達”,只需2小時商品即可送到消費者手中;“準時達”精確收貨時間到2小時內,全天6個時間段,完全可以避開家中無人或任何不便開門的收貨場景;對於不想在家苦等快遞的用户則可選擇“預約配送”,下單後一週時間內,每天9:00-14:00、14:00-18:00,2個時間段預約送貨上門。除此之外,“送裝一體”服務更是行業首創,它整合了“物流、客售、體驗”三大內容,在整個購物過程中不用再進行繁雜的預約和等待,真正實現了“一鍵購物、即買即享”。

“用户體驗優於利潤,即使捨棄一部分利潤,也要保證用户體驗做好,做到領先。”這是蘇寧控股集團董事長張近東為蘇寧物流定下的調子。機會,總是留給有遠見的人。就在本月政府報告中明確了:快遞業綠色化、減量化、可循環取得明顯效果的三大指標。蘇寧物流已經走在綠色化的行業發展前列。蘇寧的一小步,是物流行業的一大步。

【科技物流助推行業升級】

當然,即使拋開温度,從數據的硬度上來看,蘇寧物流也有不俗的表現。

從1990年初,蘇寧電器物流部成立,蘇寧就已經專注於為大家電供應鏈提供物流解決方案。從傳統倉儲到綜合物流,從線下的大家電服務到多渠道服務,再到依託基礎設施網、更加開放的社會化物流,蘇寧的物流平台建設一直處於行業領先地位。

收購天天快遞,則進一步增強了蘇寧物流大軍的戰鬥力,改善了“最後一公里”與“小件配送”的配送能力。雙方把倉儲、幹線、末端等方面的快遞網絡資源整合到一起,提高了整張物流網絡的規模效應及靈活性,不僅降低了成本,運營效率也顯著提升,有效的提高了客户體驗滿意度,從而增加用户粘性。

不難發現,伴隨着互聯網零售轉型的步伐,蘇寧物流這27年裏,已經從初期的基礎物流搭建,成長為中國商業領域規模最大的自營物流體系。在自建物流方面,截至2017年9月末,蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積628萬平方米,擁有快遞網點近20000個,公司物流網絡覆蓋全國352個地級城市、2810個區縣城市,規模之大遠超其他電商。

蘇寧在倉庫端是以自營自建為主,90%以上為自建,100%為自主運營。物流系統,蘇寧也是以自主研發為主,通過自主研發的物流系統樂高平台、大數據處理和監控系統天眼平台、WCS指南針系統,在全國建立起了一個即時共享的雲存儲系統,配合精準的供應鏈計劃,在全國各級倉庫之間實現智能分倉、就近備貨和預測式調撥,並將包裹智能分發至離消費者最近的線下實體店,滿足消費者就近自提需求。

蘇寧之所以多年來大手筆投入自建物流、自主研發系統,看重的不僅僅是物流倉儲、配送等流通功能,更重要的是未來自建物流體系所帶來的全渠道的協同效應。經過近三十年的深耕發展,蘇寧的物流已遠離了單一的專業化物流鏈、也告別了多元化物流鏈,形成了如今穩定的“三網一平台的”佈局。而無人機、無人車、爬樓機等引爆智慧物流的眾多黑科技的頻頻亮相,則更是讓蘇寧被外界冠以“黑科技競速的領跑者”。

10月10日,《人民日報》頭版刊文《我國快遞業務量連續三年世界第一》,稱中國是世界上物流最發達的國家,智慧物流、無人倉儲等技術領先世界,對全球快遞業增長貢獻率已達到40%。

報道中着重提到亞洲最大的智慧物流基地——蘇寧超級雲倉。作為蘇寧第五代智慧物流基地,蘇寧雲倉融智能化、規模化、場景化於一體,總面積20多萬平方米,實現約2000萬件商品的入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業,處理包裹量最高達到181萬件每日,揀選效率可達到每人每小時1200件,每個訂單最快可在半小時內出庫,是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上,是匯聚全球智慧物流技術的行業標杆項目。

資本市場也“肯定”了蘇寧物流的價值。近半年內,蘇寧股價一路攀升。而在拉動蘇寧業績增長的三駕馬車中,除了零售,物流和金融則正進入規模化盈利的階段。根據蘇寧雲商今年三季度報顯示,報告期內,蘇寧物流社會化業務營業收入(不含天天快遞)同比增長144.83%。

不難發現,蘇寧物流在經過多年的儲備後,資源的價值及優勢逐步凸顯。更難能可貴的是,它並沒有以霸主身份去“綁架”行業、封鎖市場。與之相反,它在引領行業,為行業闢路,為同行趟路,並進一步推動行業發展。

【蘇寧物流或單獨上市】

世上本無路,走的人多了便成了路。又或者,一個人,多走幾遍,也照樣成路。蘇寧物流眼下做的便是這樣的事情。

中國物流正處於成長期,機遇和挑戰相伴左右。根據艾瑞諮詢發佈的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示,2016年,我國社會物流總費用為11.1萬億元,同比增長2.9%,繼續保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%,比上年下降1.1個百分點,經濟運行中的物流成本有所下降,運行的質量有所提升。但與其他國家相比,仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均3%,高出美國6個百分點。與同樣屬於發展中的人口大國印度相比,我國的比率同樣處於較高水平。

與此同時,高租金和高空置率同時存在,物流設施供需矛盾凸顯。2015年國內優質物流設施需求為43.4百萬平方米,但供應只有19.5百萬平方米,佔 中國物流設施總建築面積的1.5%,僅能滿足中國一二線城市的半數需求。由於優質物流設施的供不應求,租賃的價格也隨之持續增長,從2011年至2015年增長約1.2倍。與優質物流供不應求的情況相反,目前中國仍有不少地方存在大量落後的基礎倉儲設施,因為缺乏足夠的安全保障,滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置,最終導致高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。

此外,運力不足、暴力分揀,無法掌控物流服務水平等也成為當前電商發展中的掣肘。儘管電商已經充分認識到了問題,但想要搭建一個屬於自己的物流體系,對多數企業來説,都不是一朝一夕就能完成的任務。

顯然,對整個行業來説,降本增效,提高物流運行質量仍是現階段國內物流發展的關鍵任務。而作為行業中堅力量,蘇寧已經踐行新路徑。

這是一條開放之路,而非封閉之路。早在2014年,蘇寧就開始向供應商、合作伙伴以及平台商户開放物流,接受社會的價格、社會的服務標準和要求。放眼未來,蘇寧則打算將開放堅持到底。

蘇寧物流集團常務副總裁姚凱曾表示,在下一個三年內,蘇寧將繼續升級智慧物流,構建“數據+無人”兩大智能生態,共創一個開放、共享、信用的新物流體系。在物流用户體驗快速提升的同時,蘇寧物流的社會化運營也如火如荼地推進,在大數據平台的支撐下,為消費零售提供全鏈路、全渠道、全客羣的到達路徑。

蘇寧還對未來3年的升級再造提出要求:至2020年,完成蘇寧物流“基礎設施航母編隊建設”。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心,倉儲面積新增1000萬平方米;航空物流突破100條,運輸車輛超過10萬輛;在農村和學校打造1萬個服務站點,自提點更是超過5萬個,快遞點突破3萬個;圍繞專業化、技術化、規模化,形成全鏈條的服務矩陣,打造倉儲、運輸、城配、跨境、冷鏈、售後6大專業化產品羣,服務20萬餘客户;建構以數據和無人為中心覆蓋大數據、倉儲機器人、自動駕駛等形態的兩大智能生態,探索未來物流新模式。

“蘇寧物流社會化運營已經卓有成效,成為集團重要的盈利點,未來蘇寧物流集團不排除獨立上市的可能。”如果説張近東為蘇寧物流留下了更多可能性,那麼相信有着更多可能性的蘇寧物流也將會給行業帶來更多可能性。