打造煤炭行業“超級工程”

打造煤炭行業“超級工程”

神東補連塔煤礦斜井工程，如同港珠澳大橋主體工程、“復興號”高鐵、南水北調工程、西電東送工程一樣成為現代煤炭行業的“超級工程”。

中國的“超級工程”正在影響和改變着中國人的生活。

全長55公里的港珠澳大橋主體工程全線貫通，我國建成目前世界上第一跨海大橋；時速350公里的“復興號”動車組在京滬高鐵開通，我國由此成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家；南水北調改善北方地區水資源短缺問題；西電東送緩解了東部沿海電力緊缺。

神東礦區補連塔煤礦斜井工程(後簡稱“項目”)，在2017年3月份國家科技部組織召開的“十二五”國家科技支撐計劃項目驗收會上，與會專家一致認為“盾構施工煤礦長距離斜井關鍵技術研究與示範”項目建成了我國第一個採用盾構施工的煤礦斜井示範工程，開創了我國煤礦斜井建設新模式，為埋深300米以下的煤礦採用斜井開拓提供了可靠的施工技術與工藝保障，填補了我國盾構施工煤礦斜井的技術空白，開創了煤礦斜井安全、快速、高效施工新模式。

該項目，於2013年國家科技部《科技部關於國家科技支撐計劃盾構施工煤礦長距離斜井關鍵技術與示範項目立項的通知》批准立項，作為研究與示範項目，斜井總長度2745米，坡度-5.5°，最大埋深280米，開挖直徑7.62米，井筒淨直徑6.6米。

該項目，於2015年7月10日開始正式掘進，12月22日順利貫通，期間分別創造了單日進尺42米、單週進尺205米、單月進尺最高639米，連續4個月平均每月546.4米的掘進紀錄，井筒一次成巷2745米，比傳統工法節約工期34個月，工效提升了4倍以上，充分發揮了盾構施工安全、優質、快速、環保的獨特優勢，工程質量優良，可實現井筒免維護，取得經濟效益超過15億元，開創了煤礦斜井施工新模式，成為現代煤炭行業的“超級工程”。

我國埋深300米以上淺煤炭資源存量所剩無幾，煤炭開發正在向300米以下深埋拓展。按照傳統建井模式，煤層埋藏深度超過300米的礦井一般採用立井方式開拓。立井開拓的礦井存在運輸不連續、提升效率低且能力受限、大件物料運輸困難、運營成本高、安全性差等問題，難以滿足現代化礦井建設需要。斜井運輸具有運輸效率高、擴能空間大、大件運輸能力強、運營成本低、安全性好、自動化與智能化程度高等優點，因此，斜井開拓方式已成為現代化大型礦井的發展趨勢。

在我國，盾構工法已廣泛應用於交通、水電、市政、國防工程等領域，有安全性好、進度快、適應能力強以及無需凍結、對環境影響小、成型質量好等優勢，但盾構法施工煤礦長距離斜井，國內外尚無成功先例，在技術、裝備與工藝等方面均無成熟經驗可借鑑。研究盾構法施工煤礦長距離斜井成套技術與裝備，填補國內外在該領域的空白，具有十分重要的意義。

該項目由神華集團有限責任公司、神東煤炭集團公司、神華新街能源有限責任公司、中國鐵建股份有限公司、西南交通大學等13家單位組成產學研用技術攻關團隊，煤炭、鐵路行業形成跨界融合、協同創新，攻克了工程中存在的“深埋超長、連續下坡、富水高壓、地層多變”等技術難點，創造了煤礦斜井盾構施工設備的研製、支護結構研發、快速施工技術及安全保障等多項技術成果，聯手打造了礦井建設史上的一項“超級工程”。