2017億歐創新者年會盛典倒計時：汽車後市場沒有新零售

需要新零售改寫的行業，在其加持下蒸蒸日上，走上了規模化盈利之路，名利雙收。不那麼符合新零售理念的行業如果一味生搬硬套，説不上下場如何，至少收效並不會很明顯。

在汽車行業，對於整車流通上的新零售概念，各位玩家的認知比較統一。汽車新零售（本文中提到的“汽車新零售”均指“整車新零售”）平台往往採用的是S2b2C的模式，整合汽車產業鏈的上下游渠道。但説到電商對汽車後市場“新零售式”的賦能，聲音就不那麼和諧了。

為什麼汽車新零售從整車玩起？

在汽車領域裏，是整車銷售先借勢新零售概念的。究其原因，首先，今年7月1日新的《汽車銷售管理辦法》的實行，為汽車銷售解除了一層枷鎖，二網經銷商的身份正式“洗白”，而汽車新零售平台首要覆蓋的正是非4S渠道。

除了政策利好，消費升級讓人們的用車觀念發生變化，以租代購等汽車金融產品滲透率逐漸走高，用車門檻的降低，讓中小型城市的購車需求不斷增加。在4S體系覆蓋不到的這些地區，在汽車銷售量上卻佔據了半壁江山，汽車新零售通過整合上游渠道，下沉到城鎮中的小型汽貿店裏，賦能經銷商，使之擴大經營規模。

如今的汽車新零售平台很少有“平地起高樓”型的，他們通過汽車電商、汽車資訊平台、SaaS工具等方式，經過幾年的數據積澱，已經可以開始在大數據分析上做做文章，瞄準數據驅動的“泛零售”方向。

除了在傳統的零售端開發新渠道之外，造車新勢力的發展也許將會為新零售平台添磚加瓦。

更重要的是，整車無疑是汽車新零售最合適的載體。汽車金融、後市場服務等都可以在此基礎上嫁接到平台端。而單純把後市場作為新零售的戰場，平台的想象力受到侷限，並不符合新零售“無界”的概念。

新零售之於後市場意義何在？

新零售的出現是為了治癒電商天花板的焦慮，那麼，電商模式對於後市場來説是剛需嗎？

維修保養是比整車銷售更偏重服務的行業，且具有很強的區域性。這麼看起來，電商與線下服務門店合作，線上交易，價格透明化，線下增加流量，專注服務，簡直一舉兩得。

但是，仔細想想，汽修店覆蓋範圍有限，經營成熟的門店客户羣已固定，線上導流效果並沒有那麼明顯。對於這些門店來説，被電商從中“擺一道”還不如直接與客人交易。

也許，線上線下融合的新零售模式更適用於門店採購。平台致力於縮短供應商到門店之間的供應鏈環節，降低成本，抑或在一定範圍內門店之間互通有無，那麼這種模式就變得“B2B”了，那還能叫“新零售”嗎，是不是叫“新批發”更合適。

當然了，標題黨並不重要。重要的是，汽車後市場新零售能給行業帶來什麼改善？目前來看，只是為門店帶了些許流量與渠道，有點兒顯得不痛不癢。

還有別忘了，不遠處還有汽車新零售在虎視眈眈的望着維修保養市場，一個不小心，就面臨被整合的尷尬境地。

對於後市場新零售平台來説，汽修店、上游經銷商、代理商、供應商等是他們的渠道，對於汽車新零售來説，後市場本身就是一個渠道資源。

“後市場新零售”，不存在的

按道理來説，新車、二手車、汽車金融、維修保養……但凡跟汽車沾邊的，最後都會被汽車新零售作為渠道整合起來。就像是自動駕駛從L1到L5的進階過程中，一定會經歷L2、L3、L4的階段一樣，實現L5級無人駕駛後，其他不穩定的形態都會被淘汰，所以，“後市場新零售”聽起來更像是這個歷史進程中一個階段的產物，並不是終局的穩定形態。

但是話説回來，總要有這個過程，才能得到結果。這麼看起來，在未來的一定時期內，還是需要後市場平台做資源整合的生意。

畢竟，最後是汽車新零售整合掉後市場，還是後市場平台“農村包圍城市”吞下整個汽車產業鏈，還真難説。

一點拙見，以上。12月14日，我們將在北京·中國大飯店舉辦的2017億歐創新者年會盛典——汽車後服務市場峯會分會場，至於後市場到底有沒有新零售，咱們一起來聊聊。