迎世界目光，建美麗川南

借“一帶一路”之勢，四川正全力構建全省開放新格局。中鐵八局二公司也抓住機遇，充分發揮“鐵軍”精神，加快川南城際鐵路建設，促進沿線經濟發展，為“一帶一路”戰略實施作出貢獻。

川南城際鐵路是國家發改委公佈的2016年西部大開發新開工30項重點工程之一，將有力促進區域協調發展，使成渝城市羣發展帶、雲貴至陝甘南北大通道發展軸、川南經濟區“一帶一軸一區”重要交通樞紐優勢更加明顯。川南鐵路建成後，內江與自貢將形成15分鐘經濟圈，與宜賓形成半小時經濟圈，川南一體化由此邁出大步。

11月18日，由中國八局二公司承建的川南城際鐵路CN-3標沱江雙線特大橋迎來環球時報、Global Time、環球網、彭博社、《日本經濟新聞》、《蒙古消息報》、柬埔寨 《高棉日報》、英國 《頭條晨報》、美通社、美國合眾社、美國 《哈弗商業評論》、“今日俄羅斯”通訊社、塔斯社、路透社、俄羅斯報、法新社、法國世界報、德國 《外貿新聞》、法蘭克福報、澳大利亞 《金融評論》、《華爾街日報》、尼日利亞電視台、俄羅斯 《中國與俄羅斯》、印度 《今日印度》、《印度教徒報》、泰國 《星暹日報》、新加坡 《聯合早報》、瑞士國家電視台、德意志新聞社、匈牙利 《世界中國》等29家國際主流媒體記者們。中國高速鐵路建設持續吸引世界目光，成為新時代中國“走出去”最閃亮的名片。

“非常了不起，橋樑水中墩施工工藝讓我感到很震驚。”

“中國鐵路的發展太驚人了。”

外媒的記者們不停發出感嘆，施工現場標準化的施工流程、大型機械設備、先進的工藝工法給記者們留下了深刻映像。現場相關負責人詳細介紹了川南城際鐵路的建設意義、設計時速、工期規劃、環水保措施、施工重難點等。為避免施工對已建民生工程和生態環境影響，確保水上交通通暢，項目部採用已經掌握的深水作業、河牀非爆破開挖技術，實施鎖口樁鋼圍堰硬巖施工法，提高施工效率，保證工程質量，並將施工過程對環境的影響降至最低，最大限度保護了沱江水域生態環境。

“施工高標準、運營高速度、環境影響小、施工工期短”，這一系列特點讓各國記者們讚歎不已。川南鐵路建成後串聯起成、渝、貴、昆的城市羣，還可連接宜賓、瀘州等長江經濟帶城市，連接“21世紀海上絲綢之路”。鐵路貫通後將對區域經濟發展帶來巨大的促進作用,讓記者們對此區域的發展前景也充滿期待。

由中鐵八局二公司承建的新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程CN-3標段全長25.08正線公里，含橋樑29座，涵洞772橫延米。其中，沱江雙線特大橋位於富順縣黃泥灘電站庫區，全長1610米，其中主墩24號、25號、26號位於沱江中，最大施工水深19.95米，是標段重點控制工程。

沱江雙線特大橋棧橋位於橋樑主線左側，貫通沱江兩岸，全長330米，橋面寬6米，共計30跨。在施工過程中採用“釣魚打樁法”施工工藝，通過履帶懸吊振動錘逐跨打樁。此工法操作簡便，適用性強，能方便棧橋施工跨度調節，最大程度提升設備使用效率，節約了生產成本。

項目部歷時三個月完成貫通棧橋搭設，並將棧橋和主墩施工平台相連，方便水中基礎施工，為高效完成沱江雙線特大橋主體工程奠定基礎。棧橋的快速貫通為本標段開闢了一條過江通道，徹底改變項目施工繞行富順城區的不利局面，保證材料、設備、人員輸送，極大縮短了材料及設備週轉週期。

橋樑水中基礎採用鎖釦鋼管樁圍堰進行施工。24#墩位於水下陡坡地段，地質構造複雜，卵石土覆蓋層易坍塌，砂岩層硬度較高，樁基及圍堰施工難度極大，很難保證平面位置準確性及樁身垂直度，項目部經過多次試驗分析，對施工工藝進行比選改良，終於克服困難，高質量的完成了樁基和圍堰施工。10月17日，沱江雙線特大橋24號墩澆築完畢，順利完成本標段內首個深水承台施作。

在川南城際鐵路的建設中，中鐵八局二公司堅持“高標準、高要求”進行施工，力爭安全優質快速完成任務，為加快川南城際鐵路建設、促進沿線經濟發展，助力“一帶一路”戰略實施作出貢獻。