阿根廷載44人潛艇失聯已7天，搜尋難度不亞於一場反潛戰

阿根廷海軍提供的“聖胡安號”潛艇在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近海域執行任務的資料照片（2013年攝） 。新華社 圖

潛艇噪音可以是影響其靜音效果的致命殺手，但有時，也可以是喚醒生機與希望的法寶。

但是，在南大西洋冰冷的海水中，這一希望正在越發渺茫。

當地時間15日，阿根廷載有44名船員的聖胡安號潛艇失蹤。最初，阿根廷海軍表示前後收到7次疑似來自潛艇的求救衞星信號，但這一最初令人振奮鼓舞的消息隨後被證明是假的。當地時間20日早，阿根廷海軍又表示搜救船在南大西洋偵測到失聯的阿根廷潛艇發出的聲音，相關信息甚至詳細到潛艇位置已鎖定在阿根廷海岸外約360公里的200米深水域。美國有線電視新聞網（CNN）一度報道稱，這些聲音似乎是有人用工具敲打潛艇的船體，希望吸引到搜救人員的注意。

但是，CNN21日的最新報道顯示，這些聲音信號再度令人失望。阿根廷海軍已經承認，根據美國P-8A反潛機機組成員的分析，這些聲音並不來自於人為，而是海洋背景噪音或海洋生物發出的聲音。

有關“求救信號”交替更新的消息，在令人們擔憂加劇的同時，也客觀無疑地顯現了在茫茫大海上搜救一艘潛艇的難度。

現實與理論值有差異

搜救失聯潛艇，首先是“搜”，其次才能談“救”。從近幾日各方搜尋“聖胡安”號所動用的力量規模與遭遇的困難挑戰來看，其難度絲毫不亞於一場標準的反潛戰。

目前，美國、智利、巴西、秘魯、挪威甚至其“宿敵”英國等八個國家已經參與搜救行動，至少有20多艘艦艇和20餘架飛機在失聯海域進行搜尋或在附近集結。其中，不乏美國P-8A、P-3C等聞名於世的先進反潛機型。

這些反潛機攜帶有先進的磁異探測儀、對海搜索雷達、無線電信號偵聽等設備，理論上可在數小時內對數十萬平方公里海域進行搜索；而在海面搜尋的阿、英、挪、巴等國的驅逐艦、巡邏艦、科考船等平台，也均攜帶有不同的主/被動聲納等專業水聲偵聽設備。

但是，就是這些幾乎匯聚目前最先進反潛平台的海空力量，在對186平方英里（約合482平方公里）長水域達數天的搜索中卻屢屢出現差錯，甚至連能否排除潛艇還漂浮在海面的可能都無法排除。

“迄今為止，搜尋力量還未收到潛艇發出的確切信號，所以目前最困難的地方是不知道潛艇在水面、水下，還是通氣管狀態下。”海軍問題專家石宏向澎湃新聞（www.thepaper.cn）指出。

事實上，無論潛艇出在何種狀態下，在具體的搜潛過程中，氣象、風浪、洋流、海水鹽度和密度等客觀因素都會對搜潛設備性能的發揮產生影響，使其理論上的性能指標無法盡數發揮，哪怕是潛艇上浮於水面。如風浪不僅會對艦艇航行及設備安全形成影響，還會產生大量的雜波，對艦機搜索雷達形成明顯干擾。

根據阿根廷海軍公佈的信息，潛艇失聯海域位於南緯40度附近的南大西洋海域，地理上位於盛行西風帶，常年風大浪急。在前幾日的搜索中，浪高均在6米以上。而據CNN最新報道，未來幾日，這一地區還可能出現強風。

潛艇動力系統對搜尋至關重要

《紐約時報》19日引述美國海軍一名退役的潛艇指揮官的話説，潛艇要麼因失去動力在海面漂浮，要麼已沉入水下。不過，儘管阿根廷海軍還未正式排除潛艇漂浮在海面的情況，但是這一概率正迅速減小。

“在已經搜尋多日，且海面風浪很大的情況下，潛艇在海面漂浮的可能性越來越小，因為風浪本身也可能將潛艇打翻，何況是一艘不大的潛艇。”石宏認為。

阿根廷海軍的“聖胡安”號潛艇由德國在1983年建造的TR1700型柴電常規潛艇，排水量僅在2000噸左右。該艇1985年服役後，曾在2014年進行過一次改裝和延壽，阿根廷海軍計劃讓其再服役30年。

海軍問題研究人員徐依航向澎湃新聞表示，潛艇長時間失聯且不見水面蹤跡，在不考慮爆炸起火等會導致潛艇損毀或人員喪生的情況下，潛艇很可能已沉入海底，並失去動力等待救援。“如果艇員仍然生存，那麼失事海區的水深極可能超過百米，因為在這一深度下，潛艇的自我救援能力無法展開，艇員也無法從魚雷發射管爬出上浮，利用個人應急救生裝置脱險。”

“失聯潛艇之所以很可能沉入深水區，還因為如果在淺水區，相關通信的建立應該不是難事。”海軍專家張曉林對澎湃新聞表示。

無線電信號在水中的衰減作用是很快的，因此水下通信一直是潛艇使用上的難題。為此，潛艇一般會帶有可釋放浮標，以便在下潛狀態下同外界建立通信。徐依航指出，至今沒有發現失聯潛艇的浮標和無線電求救信號，一則可能是潛艇釋放失事浮標的設備故障，無法釋放；二則可能是潛艇失事海區水深大，潛艇坐沉的海底與海面距離大，浮標浮不到可建立通信的位置，使無線電求救信號發不出；三則可能是沒有配備相關浮標，或人員操作不熟。

根據南大西洋的海底地形圖可以發現，目前搜尋失聯潛艇的海域位於巴塔哥尼亞大陸架向大西洋縱深過渡的海域，一道非常陡峭的大路坡在海底以南北向縱貫搜索海域，使水深迅速增至千米以上。

“現在最令人擔心的是潛艇動力出現問題。潛艇坐沉海底並無法向釋放失事浮標及通信浮標，這樣搜救力量就只能主要依靠主動聲吶，但主動聲吶探測距離一般只有十幾千米，不像被動聲吶可以探測到幾十千米甚至上百千米外的潛艇噪聲。”石宏指出。

“潛艇的噪聲主要來自於其動力系統。如果動力喪失，其可探測性將會大大降低。”張曉林表示，“何況，茫茫大海絕非安靜的所在，其背景噪音非常複雜，岩礁、礁石、海洋生物如鯨、海豚、魚羣等都會干擾聲波的反射。從這個角度看，搜潛反潛仍是一項世界性難題。”

【搜潛小知識】

潛艇在航行過程中，根據其航行狀態，可大致分為水面航行或漂浮狀態、通氣管狀態、和下潛狀態三種狀態。針對不同的狀態，搜潛方式與步驟也有相應的不同。

如果潛艇在水面航行或漂浮，那麼參與搜救的力量就可以使用雷達、光電探測系統和機組人員目視進行搜索。在一般海況下，雷達探測距離較遠，通常反潛巡邏機可以在上百公里的地方發現水面航行或漂浮的潛艇；探測到相關信息後，飛機就可以朝疑似失聯潛艇飛去，並在二三十公里的地方用光電探測系統進行再次確認；最後，飛機會飛抵目標附近上空，以便機組人員進行目視確認。

如果潛艇在通氣管狀態下航行，參與搜救的力量也可以使用雷達、光電探測系統和機組人員目視進行搜索，但因為潛艇只露出雷達反射截面積極小的通氣管，雷達的探測距離要縮小很多。以此次參與搜救的美國海軍P-8A反潛巡邏機為例，其對水面航行潛艇的探測距離超過150千米，而對通氣管狀態下的潛艇探測距離只有50千米左右。相應的，光電探測系統和機組人員目視發現通氣管的距離也會有所降低。而在大風大浪下，由於目標太小，發現難度也會明顯增加。

若潛艇處於下潛狀態或坐沉海底，那麼搜救力量就只能依靠各種水聲或磁異探測設備，如主動聲吶、被動聲吶，或投放聲吶浮標等方式進行搜索。但是，如果失聯潛艇不主動發出信號或產生識別性較強的聲波，那麼搜尋難度無異於大海撈針。