MH370失聯者家屬各索賠數千萬 新老馬航互相推諉

據中國之聲報道，日前，北京鐵路運輸法院向媒體通報，從昨天(20日)開始進行為期五天的庭前會議，着手審理有關馬航MH370航班失聯乘客家屬提起的民事索賠案。這也意味着，MH370失聯事件在國內的訴訟即將啓動。北京鐵路運輸法院已立案受理乘客民事索賠訴訟37件。

五個被告分別為：美國波音公司、英國羅爾斯飛機發動機制造商、德國安聯保險、馬來西亞航空和新馬航。其中，新馬航是於2015年9月1號，由馬來西亞航空公司改名而來，希望能夠卸下因MH370和MH17事件帶來的沉重營運包袱，重新出發。

庭前會議是在開庭以前，審判人員召集當事人和訴訟代理人，對迴避、出庭證人名單、非法證據排除等與審判相關的問題，瞭解情況，聽取意見的一種會議，是為正式開庭所做的準備。

為期五天的會議，都會談到哪些問題?從去年3月北京鐵路運輸法院發佈消息稱 已經立案受理乘客家屬索賠案以來，也過了一年多，案件都會有哪些進展?正式開庭又將會安排在什麼時候?昨晚，多位家屬的代理律師、北京藍鵬律師事務所律師張起淮接受了中國之聲記者任夢巖的專訪。來聽報道。

張起淮告訴中國之聲，本次的庭前會議主要是明確了身份和訴訟請求，原被告進行舉證，不會進行置辯。本次一共有36位乘客家屬提起了訴訟，他是其中14位家屬的代理律師。

他代理的家屬訴求主要分四類：

第一個呢，是關於飛機現狀，要求他們書面來答覆，現狀呢，也就是説，飛機到底是在飛?在水裏?在地面?第二，我們要求明確事故調查的責任，誰來承擔責任?誰來明確責任?第三呢，對於事情的發生，按照芝加哥公約規定的，在飛機失聯以後，應該對乘客家屬進行的撫慰、救濟、補償沒有盡到，要進行損失賠償。第四，就是律師費、交通費、食宿等來回維權的費用。

張起淮告訴中國之聲記者，他代理的14位乘客家屬中，要求賠償的費用不等，最高的7000多萬，最低的1000多萬，除了起訴的這30多位乘客家屬外，中國其他60多名乘客家屬已經與馬航達成了賠償協議，而本次進行起訴的家屬，要求先明確責任，再進行賠償：

現在中國有60多名乘客(家屬)已經和馬航達成了協議，獲得了賠償，簽署了一個免責條款，就是不管事故有沒有責任，都免去事故所有責任人，不管是新老馬航還是羅羅公司或是波音，而我代理的這些人，就是不願意免除這些責任，要求明確責任，最後再談該不該賠償的問題。

據張起淮介紹，五位被告的代理律師昨天也到庭進行了陳述。其中新老馬航之間，還在責任上有所“推諉”：

老馬航是第一被告，他説呢，飛機失事以後按照公約的規定，就由哪個國家的政府代表他們，有關組織去搜救，和它沒關係。新馬航説，飛機摔的時候，我們公司還沒成立，我們之間有文件，是老馬航負責。

據張起淮介紹，期間，波音公司和羅羅公司表示自己生產的飛機與引擎質量與此次事故無關，安聯保險則認為，保險人與再保險人並不是安聯，但張起淮認為，馬航在此前賠償時，使用的就是安聯保險的保險單，應對賠償負責：

其實這個事情很好辦，馬航在庭上，有義務對法院當庭説明他們的保險公司是誰，因為國際賠償組織規定所有的航空器運營人都必須對飛機做強制性保險。所以答辯、和答辯人，是這樣一個情況。

對於公眾關心的案件何時能正式開庭審理，張起淮認為，由於程序複雜，涉及人數眾多，被告方證據有待補充，庭審將至少會在3個月以後，甚至更長的時間舉行。

就在MH370民事索賠案有了實質性進展的同時，這兩天，一篇題為《馬航MH370調查終結篇》的網絡文章被廣泛傳播，文章認為飛機是被電子遙控劫持的，然後被“綁架”到了某外國秘密海軍基地。文章還煞有介事地提出了很多證據。

這到底是經過認真研究的結論?還是不負責任地給失聯乘客家屬的傷口又灑了一把鹽?前天(19日)，有署名為資深機長陳建國的作者對這篇文章做出了駁斥，指出作者的航空理論完全是錯誤的，術語也是拼湊起來迷惑外行人的，完全沒有任何的可信度。目前，文章已經被微信官方標註為謠言。

昨天，中國之聲編輯崔天奇採訪了國內一家大型航空公司長期執飛國際航線的飛行員王先生。王先生告訴中國之聲，那篇文章的迷惑性在於，它並不全是一派胡言，而是“似是而非”。

比如，對其中“飛機失蹤的地方是在吉隆坡和胡志明市之間雷達管制區域的交叉地帶，實際上是雷達盲區”，幕後黑手故意挑了這個最薄弱的地帶下手的説法，王先生指出，單説雷達監控不到的地方，絕對存在;問題就是，MH370航班絕沒有飛到這種地方。

這種一定會是存在的盲點，不可能它把雷達覆蓋到所有的位置。它的雷達通訊也是有距離的，但是對於咱們今天所説的這條航線來講，它的航線的下面並不是一望無際的太平洋，也並不是一望無際的大西洋，也不是極地。下面有陸地有島嶼就可以建立雷達基站，理論上來講雷達覆蓋應該是全面的。所以也就是説他之前所陳述的那些觀點並不存在。

謠言的核心內容就是，MH370被地面設備和人員遙控了。以現在的飛機設備，或者遙控技術而言，有沒有能用地面設備遙控的民航客機?或者有沒有能用地面設備遙控民航客機的技術?王先生介紹，這一謠言的迷惑點就在於，遙控飛機的技術有，比如：靶機或無人機，但民航客機絕不可能被遙控。

因為民航客機的所有計算機沒有與其他算機相互聯網。我家電腦沒有插上網線，我怎麼給你的電腦發郵件呢?所以就是説，對於民航客機這個角度來講是不可被遙控的，也是不能被遙控的，如果民航客機能被遙控的話，旅客坐在客機上，不就跟貨物一樣了嗎。還有一個就是説，民航客機如果能被遙控的話，那飛行員為什麼還要在飛機上?

此外，謠言中還有很多常識性的硬傷。文章稱，飛行員會把無線電通訊頻率調到7600兆，代表飛機有故障;把頻率調到7500兆，代表飛機被劫持。王先生指出，這是名副其實的偷換概念，飛機的通訊頻率根本就到不了七千多兆赫，實際操作是給地面發送內容為“7500”和“7600”的代碼。

這個説法呢是有，但是他所説的頻率並不準確。廣播電台我調一個頻率它就是這個東西，(客機頻率)它不是這麼一個東西，是相當於應答機上我去設置這樣一個數字，但是我這個數字通過信息的形式告訴給地面，並不是我通過某個頻率來告訴他。

也許正如署名為資深機長陳建國的作者所説，MH370失蹤的原因可能並沒有那麼複雜，只是現在失蹤了，沒有找到而已。