半年內百萬人押金打水漂 行業大戰不該讓百姓買單

原標題：業內：近半年共享經濟已有15億元押金有去無回

11月15日，在共享單車行業的第二梯隊中，備受關注的小藍單車被爆解散，拖欠供應款近2億元。該公司創始人李剛通過一封公開信承認自己創業失敗。“今日，小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用户可以一直使用小藍單車。”

互聯網行業的野蠻生長，導致共享單車的誠信危機正在顯現。伴隨着酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等六家單車企業的倒閉，押金難退的問題也越來越突出。

《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車用户規模已達到1.06億。按用户平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金總數或已超過100億元。如果再加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。

關於押金的使用和退還，目前業內還沒有明確的監管辦法。上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，用户發起訴求後，平台應該在第一時間內退還押金。如果不退，則需要承擔違約責任。“消保委和工商局確實可以查處，但現在的問題是，很多共享單車平台押金實際上並沒有把押金作為專用，而是用在了生產經營。如果不能盈利，融資不順利就造成了資金鍊斷裂。”

在他看來，倒閉的平台應該儘快提交破產處理，然後將資產拍賣，以獲得資金來退還給用户。“創業公司都是有可預見的商業風險，用户應該選擇大平台。另外，像芝麻信用可以免押用車，未來應該去提倡這種模式，以儘可能規避風險。”

難退的押金

“我都絕望了。”重慶市民朱先生在向21世紀經濟報道記者投訴時，感到十分氣憤。

9月17日，他在小鳴單車上提交了退還押金的請求，兩個多月過去了，這筆並不算多的金額仍未到賬，且看起來並沒有人願意為此買單。“兩個客服熱線，我一直在打，從來沒有打通過。”

21世紀經濟報道記者撥打小鳴單車官方電話，也一直未能聯繫上該公司。今年9月，在運營出現問題後，小鳴單車對外聲稱，用户押金是專款專用，委託第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面對外表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬户為一般存款賬户，該行無須履行第三方監管義務。

無獨有偶，酷騎單車和小藍單車的用户也面臨相同的問題。至今，酷騎仍有7億元押金未退還用户。而用户損失最大的是共享汽車平台EZZY，人均押金金額為2000元。行業人士的估算，近半年，整個共享經濟已經有15億元左右的押金有去無回，對用户造成了實際的經濟損失。

上海市消保委在發給21世紀經濟報道記者的郵件中透露，2017年1月至10月，其共受理相關投訴7147件。投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長明顯，達3771件，遠高於其他共享單車企業。投訴主要集中在押金退還拖延上，沉澱資金管控存隱患。投訴普遍反映，消費者申請退押金後，在承諾時限內甚至數月後仍未收到退款。

近期，上海出台了鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見，明確了各方監管職責，但對共享單車運營企業預付資金專用賬户的監管，以及信息公示措施仍需明確和細化。目前看來，用户的訴求仍然處於求助無門的狀態。

融資數據浮誇

押金被挪用，歸根結底是行業的盲目擴張，使資金鍊斷裂所致。某共享單車公司離職高管張先生在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，挪用用户押金做理財賺取收益的公司是少數。只有公司資金雄厚，足夠扛住風險的企業才敢這麼玩。“像小藍、小鳴這些公司，押金一般用來日常運營，畢竟線下的單車是重投入，都需要大量資金。一旦融資不到位，用户擠兑押金，資金鍊就斷掉了。”

他以自己曾經所在的公司為例，在進駐山東某城市時，政府部門也會明確要求資金與當地銀行達成存管協議，這是一項硬性規定。但是，實質按照政府要求進行託管的資金量是多少，則並沒形成標準。

此外，他還告訴記者，共享單車是重運營的行業，需要大量資金支持。為了獲得融資，很多創業公司不得不在數據上造假。融資金額誇大1倍到1.5倍，基本是常態，用户數和訂單數基本只有公開數字的三分之一。

“一般情況是競爭對手先公佈了一個數字，你不得不往上抬高，不然顯得自己太少了。最關鍵的是，這些謊報的數字意味着你有流量和用户，如此才能去找投資人談融資。”他進一步解釋，即使投資人能發現問題，創業者也會用各種理由敷衍過去，比如天氣不好導致訂單下滑之類。

一旦融資不到位，公司的運營就會面臨挑戰。尤其是在摩拜和ofo的擠壓下，小平台的生存空間已經越來越小。不過，對於用户押金的使用範圍，ofo和摩拜兩家公司相關人士在接受21世紀經濟報道記者採訪時，都沒有給予明確的回覆。

中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。“今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。”

信用監管需完善

從共享單車、共享汽車等共享經濟興起時，業界對於加強用户押金安全監管的呼聲就從未停止。北京市工商局表示，工商部門針對消費者投訴只能開展行政調解，如果企業拒絕配合，依照相關規定只能終止調解，建議消費者走司法途徑解決。

但是，按照目前的法律流程，訴訟仍然面臨難點。遊雲庭分析稱，從理論上來説消費者可以發起訴訟，但是性價比太低，維權成本過高。用户即使勝訴，被訴企業已經喪失了償債能力，也不能拿到回款。“民事案件從立案到獲得勝訴判決快則三個月，慢則六個月以上，加上企業倒閉關門，一個案子可能需要一年左右才能結案。”

因此，雖然在微博和社區內充滿了對共享單車的投訴，但是並沒有用户真正維權。另一批使用了信用免押金的用户，則沒有受到影響。前述張先生透露，如果一家公司需要通過支付寶來獲取用户，同時也需要信用平台背書，可能會接受信用免押的模式。“芝麻信用給公司帶來的用户訂單數大概在10%－30%。”

目前，信用體系已經越來越多被應用到租賃、共享經濟領域。免押金對於用户的價值不言而喻，但是，對於免押金，共享經濟行業一直存在疑問和討論，推行免押金，企業是否能維持自己的運轉？

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔在接受21世紀經濟報道記者採訪時直言，有一些行業，比如共享充電寶，經過了早期的野蠻生長，現在進入到精細化運營階段，行業已經不再對押金高度依賴，大部分都對用户免押，恢復到了依靠租金的健康模式上，一些良性的變化正在發生。“也許很難，但我們還是很希望能消滅押金，讓共享經濟未來能升級成信用經濟，否則用户利益很難維護，也會阻礙這個高潛力行業的健康發展”。

她透露，在小藍單車的用户中，有約100萬人，是免押金騎行的，小藍出事後，他們的利益就沒有受到影響，相當於減少了2億押金的損失。有的租車平台引入芝麻信用後，行業租金欠款率下降52%，違章罰款欠款率下降27%，丟車比率下降46%。

隨着社會信用體系的完善，免押擔保方式或被越來越多的平台接受。北京師範大學法學院副教授宋剛認為，我國第三方監管體系建立還不完全，用户押金是否被監管還沒有相關強制性規定。用信用免除押金，可以減少用户風險，更突顯了社會信用體系在互聯網經濟下的作用。