經濟學人：中國共享單車造就“道路計算機” 數據共享最有價值

【環球網報道 記者 任梅子】蘋果公司創始人史蒂夫•喬布斯曾形容計算機為“思維單車”，是一種幫助人類更快更有效行事的工具。而中國大城市的街道上湧現出的互聯網單車，也可以被稱為“道路計算機”。這些共享單車都為鋁製，設有編碼，還具備聯網、可追蹤和數據採集等特點。

英國《經濟學人》11月24日報道稱，這些單車都屬於中國共享單車初創企業Ofo和摩拜(Mobike)。兩家企業已經合計籌集了22億美元資金，目前估值超過40億美元。每家企業在中國都有約700萬至1000萬輛單車。每天騎行量都在3000萬至3500萬次，服務也覆蓋到中國100多個城市，目前正向國外市場擴張。2016年初，在中國的公共道路上還沒有出現一輛共享單車，但現在Ofo的淡黃色單車和摩拜的橙銀色單車都已經在阿德萊德、倫敦、新加坡和西雅圖這樣的城市出現了。

大多數城市的共享單車系統都依賴於固定的停車位停車，比如巴黎的 Vélib系統。但Ofo和摩拜率先推出了用手機APP解鎖的智能鎖單車。他們收費也比公共項目要便宜很多。在倫敦，一輛城市酷跑單車收費2英鎊，且打開單車也非常費力。但同等情況下如果選擇Ofo，在繳納了註冊定金後，每半小時收費僅50便士，開鎖也僅需幾秒鐘。在中國，騎行半小時的收費為人民幣5角至一元錢。

Ofo和摩拜省去了停車架等基建費用，但能讓他們維持低價收費的主要原因是他們“充裕的資金”：今年6月，摩拜籌集到6億美元，其中主要來自中國訊息、遊戲及網絡支付巨頭騰訊的注資。今年7月，Ofo也從由中國電商巨頭阿里巴巴牽頭的融資中籌得7億美元。

許多規模較小的山寨共享單車創業公司都已經倒閉。就在上週，中國共享單車戰爭中位列第三的Bluegogo也敗下陣來，宣佈破產。Bluegogo僅有的9000萬美元資金及70萬輛單車不足以與市場領軍企業相抗衡。

一家名為iResearch的市場研究公司表示，Ofo和摩拜也不是沒有盈利。中國共享單車市場從2016年第三季度的3300萬元增長至2017年第二季度的39億元。

Ofo聯合創始人張嚴琪認為，在中國的騎行次數，可以從目前的5000萬至6000萬一天增加到3億次。兩家公司都認為如果停止在國內及國外市場的擴張支出，僅僅靠租賃費用就可以維持盈利。

有專家認為現金有可能來自其他收入來源，兩家企業都有用户數億元押金，目前這筆錢還未使用。另一種想法則是一種“眾包物流”，讓用户以攜帶包裹換取免費或優惠騎行。摩拜已經用發紅包的方式鼓勵用户將自行車轉移到高需求地區。而“車輪上的廣告牌”也會是一個可行的盈利方式。單車企業可以與商家達成協議，為用户提供騎行路線上商鋪的電子優惠券。摩拜已經與麥當勞及京東進行了類似合作。

但最有價值的還是“數據共享”，尤其是與阿里巴巴及騰訊合作後，這兩家共享單車企業已然成為他們戰略投資者商業模式的一部分。Ofo利用阿里巴巴的信用評級系統，可以允許信用評級高的用户免押金使用單車。合作雙方還有更多的數據可以分享，正如張嚴琪所説，Ofo公司的主要投資方阿里巴巴“已經知曉用户的消費金額、消費地點及消費品。但跟我們合作後，他們就會非常清楚用户的整個活動情況。”但摩拜表示，他們不與任何公司共享商業數據。

有關“Ofo與摩拜合併”的傳言已經持續數週。Ofo的早期投資者Allen Zhu正在推動兩家公司的合併，他認為在如此激烈的競爭中賺錢太困難了。但Ofo和摩拜都不願公開承認這一點。張嚴琪説：“在Ofo的整個職業生涯中，我只花了不到5分鐘討論與摩拜合併。”摩拜創始人胡瑋煒也説：“我看不出合併的意義所在。”