共享單車催生全新商圈鏈 90後成為出行主力羣體

共享單車催生全新“商圈鏈”

90後成為商圈出行主力羣體

北京晨報訊(記者 韓元佳)騎車看風景，還能順便買買買。被譽為“新四大發明”的共享單車擴大了商圈的消費半徑，將原先獨立的商圈串聯組成了“商圈鏈”。

昨天，ofo小黃車聯合第一財經商業數據中心(CBNData)發佈了《騎行大數據尋找城市熱點之購物中心篇》，通過對北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二線城市的共享單車商圈騎行數據的洞察，發現共享單車增加了消費者對購物中心的選擇，催生全新“商圈鏈”，而90後也成為商圈出行主力羣體。

數據顯示，共享單車用户來往商圈500米至1000米騎行距離訂單量最大，佔比34.5%，其次是1000米至1500米，佔比超20%。男性用户略高於女性，90後是商圈騎行的主力羣體。北京的望京、上海的徐家彙、深圳的寶安南路、廣州的天河城、成都的春熙路、天津的濱江道、西安的鐘鼓樓、杭州的武林廣場為各城市商圈的榜首。

由於共享單車的出現，原有的獨立但臨近的商圈開始逐漸形成交互更為緊密的“商圈鏈”。例如，北京沿長安街形成了一條“公主墳-復興門-西單-王府井／東單-建外大街-國貿-大望路”商圈鏈。

從北京具體商圈數據來看，三里屯、望京、建外大街等熱門商圈的平均騎行距離分別為1653米、1475米、1628米。北京熱門商圈用户的騎行距離主要集中在200米至1500米，而對於三里屯以及望京這樣的大型成熟商圈而言，商圈的騎行半徑延長至1500米至2000米，訂單佔比均佔該商圈訂單量的10%。

綜合數據可以發現，共享單車很大程度上連接了核心商業圈、外圍的次級商業圈，以及邊緣商業圈或者相鄰商圈，給次級商圈、邊緣商圈內帶來的人口流量，緩和了原本商圈人口分散不均的狀態。一方面有效擴大了商圈的消費半徑，為消費者“買買買”提供了更多場所選擇。另一方面，將臨近商圈串聯，形成一條相對明晰的“商圈鏈”。