齊忠亮：算好新能源車戰略下的明細賬

新能源車取代燃油車不僅是大勢所趨，而且這一趨勢已日漸成為現實。但我們仍有不少困惑。

一是廢舊電池如何處置。我國的電動汽車產業發展很快，今年市場保有量預計將首次突破100萬輛。如何面對這麼多車輛換下來的廢舊電池，目前既沒有相應的研究機構，也沒有成規模的專業回收公司，甚至研究這一問題的科研課題也十分鮮見。結果就是，廢舊動力電池目前的回收比例只有2%左右。電動汽車動力電池從車上拆卸以後，相當一部分可能被隨意棄置，即使其中一部分由個體垃圾回收者進行作坊式、粗放式的拆解並提取塑料鐵皮等“有用”部分，也難逃被隨手扔掉的命運，從而引發各種可知或尚不可知的環境問題。

二是電池的污染如何解決。電池中的有害物質主要來自普通乾電池中的汞、鎳鎘電池中的鎘和鉛酸蓄電池中的鉛，這些重金屬對人體都有很大的傷害。即使是號稱“綠色電池”的鋰電池，其環境隱患也不容低估。

降低這些有害金屬在動力電池中的含量，使其達到對環境基本無害或者低害的水平，在技術上是可行的。但數額巨大的增量投入，阻礙了廠家採用新技術、新工藝、新設備的積極性。面對這一形勢，在電動汽車替代燃油車週期的設計規劃上，必須考慮到電池生產企業技術設備更新的週期，考慮到廢舊電池中有害物質降解技術成熟和產業化的週期。在上述問題尚未解決的前提下，單純追求電動汽車的高速發展，未必是一種明智的選擇。

三是電動汽車的節能減排效應有多大。電動汽車雖然因為在行駛過程中不會排放尾氣，而被看做綠色環保的出行工具，但其在充電過程中會耗用大量電力。這些電力如果來自火電廠，那麼生產過程必然會排放二氧化碳。可見，電動汽車並非不消耗能源、不釋放廢氣。正是在這一意義上，日本馬自達“創馳藍天”技術的領軍人物人見光夫明確否認“電動汽車環保”這個命題。他給我們的有益啓示是：發展新能源車的戰略和政策，不能奠定在籠而統之、大而化之的宏論之上，我們必須過細地算賬、反覆地比較權衡，我們應該瞭解一輛電動汽車的運行比傳統燃油車節省了多少能源、減少了多少排放之類的經濟技術指標，在此基礎上提出我們的觀點，構建我們的規劃，才更實在、更可行、更少盲目性。(作者是軍事博物館原副館長)