無人駕駛新商機：“無人巴士”是一種商業模式

【環球網科技報道 記者張之穎】“無人小巴”今年在中國台灣上路試運營。簡單一則新聞，卻揭示着“無人駕駛技術”開始為“大眾交通工具”效力，這不僅僅是無人車在應用層面的突破，更是商業模式的大躍進。

究竟這輛無人巴士能有怎樣的商業模式？業內人士告訴環球網記者，無人巴士本身就是一個媒介，它能建立一個生態系。舉例來説，車內監控攝像頭若加入人臉識別技術，辨識每位乘客的性別、服裝、年齡，就能在車內為每位乘客推薦適合他的咖啡、衣服、電影、優惠券等產品。除了廣告投放，當民眾使用App進行定點叫車服務時，該App蒐集到的個人信息也是具潛力的數據商機。當巴士開動，沿路觀光景點的招商與打造，將形成共榮的生態。最重要的是，無人巴士只要一上路，這套商業模式就立即啓動。

值得一提的是，由於無人巴士屬於公共運具，運營商還能拿到政府補貼，這對於無人運具的成本是很大的保障。

不過，無人駕駛巴士成為大眾交通工具，意味着交通法規、保險政策以及科技產業三者必須相互搭配。由於從來沒有人做過，其執行與推動的複雜程度和未知的風險，讓多數保守的產業人士望之卻步。

現在，無人小巴在台灣地區開始推動，台灣將如何落實這個新的交通工具？當大家還在問無人駕駛何年商用化，無人巴士所藴含的商機已經在台灣“起跑”。

將迷你無人小巴士帶到中國台灣的，並非BAT等大型企業，也不是政府部門，而是你可能沒有聽過的一家公司：喜門史塔雷克(7StarLake)。該公司看上了無人巴士的藍海市場，直接引進法國的技術和車輛，並與各城市合作，通過無人巴士來優化城市的發展。

喜門史塔雷克成功地找到了城市的痛點切入，據業內人士指出，從起初的概念到如今的落地，至今僅花費約18個月的時間。

無人小巴真能載客嗎，目前進展為何？

無人小巴11月已經在高雄市四個封閉區域展開試乘，希望藉此為未來正式道路鋪路。環球網記者親自試乘了位於亞洲新灣區的路線，單程長約一公里，單趟搭乘約15分鐘，沿線途經港灣風光與星光水岸公園。

L4級別的“無人小巴”由法國公司EasyMile製造，車身長度不到4米，採用電能驅動。巴士的車頭和車尾設有激光測距掃描防撞系統，玻璃上方配置攝影機。無人小巴目前可容納12名乘客，包括6個座位和6個站位，在充滿電的情況下可以行駛8個小時，速度達每小時20公里。

記者發現，該車頂搭載Velodyne激光雷達和GPS定位系統。這家公司來頭不小，Velodyne過去曾為谷歌無人車、無人飛機打造激光雷達。

激光雷達是掌管無人巴士安全性的關鍵元件，相當於整台巴士的“眼睛”，通過掃描能完全偵測周圍環境，並且為了顧及精確度，每顆雷達都需要經過手工調校。目前在業界，還沒有能夠取而代之的其他元件。畢竟公交車涉及公共安全，該巴士在技術與安全性的考量上不惜重金打造。據瞭解，這輛迷你版巴士造價50萬美元。

在記者兩次的試乘經驗中，其中一次發生在爬坡轉彎的路段上卡頓，需要操作員手動排除問題。也就是説，面對較為複雜的路況，無人小巴在智慧進程上仍須突破。操作員告訴記者，造成問題的可能原因是因為該班次載客過重而失靈。

乘客興致勃勃地地展開無人巴士的"初體驗"。(環球網記者攝影)

無人小巴運營商喜門史塔雷克總經理丁彥允指出，目前小巴士之所以受到只能行駛8小時的電力限制，是由於台灣地區的天氣，車上必須裝置空調。該公司未來更進一步的計劃是，打造容納25人、電池40KW的載客巴士，巔峯時間一次出動4~8輛，緩解市區的交通需求。

“無人駕駛”對於中國台灣相關的法令和政策制度而言，是一個全新的領域。當記者詢問高雄市方面推動無人駕駛成為公共交通運具，最大的困難是什麼？有趣的是，原來法規和政策並非最具挑戰的部份。原來，無人巴士的優勢正是：政府可以直接把它納入已經存在的公交系統的管理機制，省去前置作業諸如蒐集數據與研究，以及制訂從頭全新法規的時間與心力。

高雄市交通局高層表示，“法律很願意配合，困難的是無人巴士要如何與各種路況環境配合。”。説穿了，難的還是技術問題。

不過，無人巴士有什麼益處，為什麼台北市、高雄市願意提高支持的力度，在法規政策上拿出效率，全力配合讓一切“簡單化”，雙手歡迎“無人巴士”的到來？

交通問題由大眾運具來解決 無人巴士成新寵

高雄市交通局告訴記者，在高雄市，修建1公里道路的費用高達近1.5億美金，若想依賴公交車道來擴充路網，成功申請到經費是相當困難的。此外，完成一條線路所需要的建設時間至少6~10年，上述因素都使得高雄市公交車覆蓋率不足的問題，遲遲得不到解決。

“我們常説’三好久’：站牌太遠走好久;公車太少等好久;繞路而行搭好久。“高雄交通局表示。

相較之下，無人巴士一輛約100萬美金，可因路況改變路線，甚至預約叫車，應用場景更為多元彈性;再者，充滿設計感的無人巴士運行於道路上，能帶來嶄新的城市面貌;通過巴士上的激光雷達，蒐集城市數據，瞭解交通擁堵、車禍意外狀況，將助力城市交通管理;而且光是打着“無人巴士”的噱頭，就已經吸引不少觀光客的眼球。

現在有企業願意自付經費引入無人巴士，而上述種種一舉數得的益處，使“無人巴士”立刻獲得政府部門的支持。

據瞭解，高雄市已經組織相關團隊盤整安全與處罰條例，並且向交通部提出申請，明年有望讓無人巴士行駛至一般路口，面對真實的馬路場景。一位政府內部人士指出，“因為安全考量，我們現在在封閉區間進行運營，但這無法滿足真正的需求，我們無法為無人車把所有道路封閉起來，我們不能永遠只在封閉區間做。”

一旦離開了封閉區域的保護，無人巴士的挑戰才真正開始。在人車擁擠的道路上，面對自行車、汽車、機車與行人，無人駕駛技術能否正確地判斷並執行，此時考驗的才是真功夫。另一方面，唯有讓無人巴士真正上路，才能讓人工智能展開深度學習，通過各種真實路況數據的蒐集與學習，讓無人巴士變得更聰明。

高雄市方面表示，在完全開放的大馬路上，需要開放真實的兩三個路口來測試，讓無人巴士與紅綠燈、AI、傳感器以及不同城市的數據相互配合，不斷修改算法，以實現智慧城市。

除了高雄市的積極推動之外，台北市也不落人後。台北市方面告訴記者，預計在年底將無人巴士路測牌照送審，倘若一切順利，明年有望在信義路鬧區的公交車專用道上，看見無人小巴行駛其上。

“台北市一年有29,000件交通事故，智慧車輛顯然是非常重要的場景，”台北市交通局表示，“全世界都在探討更好的出行方式，我獲得的信息是，無人巴士錢少、安全性高，是必然的方向，這個觀點當然有待各位的挑戰。同時，它符合台北市智慧城市的建設方向。”

小城鎮策略：無人巴士科技＋觀光＋綠能

值得一提的是，將無人小巴推動成為公共交通工具時，有一座小城市也搭上了這班科技列車：彰化市。

彰化市相較於一線城市，它獲得政府資源的分配相對較少，但近年憑藉特殊地理環境的優勢而發展風力發電，成為國際知名的風力發電地區，吸引了許多國外風力發電的考察者造訪。

因為人口和資源較少，彰化市方面希望引入無人小巴，帶動觀光與經濟的發展。他們的作法相當有創意：在彰化市高鐵附近的閒置道路，開放行駛無人小巴。彰化市方面表示，未來道路兩旁將變成經營各種吃喝玩樂的觀光區域，也就是説，只要搭乘無人小巴，就可以一路玩到底。

“我要在這條線路上做幾塊玫瑰花田、薰衣草花田，讓這些地方成為無人小巴的站點。情人節的時候，可以舉辦一些應景的活動。”丁彥允表示。

彰化市方面表示，“如果只是做觀光，我們對於無人巴士的應用，還是在一個較為簡單的層次。”彰化市將進一步利用彰化風多、風大的體質，“我們建議無人巴士運營商在道路兩旁裝置小型風機，進行風力發電，所產生的電能可以再販售給電廠。”兩側的風機成為特殊的景緻之餘，也讓原本的無人車科技結合觀光，再晉升到綠能環保的層次。

“很多廠商看到我所做的事情很驚訝也很興奮，他們看得出來我做這一切，不是停留在觀光小巴的噱頭而已，所有我們現在做的每一件事情，都是為了無人車的正式上路在鋪路。”丁彥允表示。

法規是處女地 最新規範：巴士運營商需投保3000萬

中國台灣現行法規對“車輛”規範嚴格，要求必須有方向盤、指定數量逃生出口等，若不符合，就無法申請試車牌照，更無法進行一般道路測試。換句話説，法規還跟不上科技發展。

由於無人駕駛技術涉及全新領域，保險怎麼做？金額多少？範圍到哪裏？要不要設專法？上述種種都是需要考慮的層面。

這一切在11月有了新進展，中國台灣交通部修法，讓無人車在年底納入監管，規定需要一人隨車，投保金額最高擬1.5億新台幣(約3000萬人民幣)，車上需配備錄影設備，記錄行車軌跡。

有鑑於國外無人車測試曾發生事故，新法規定無人車測試，還是必須有一人隨車，且必須要有保險，並可依申請路段、時段、行駛速度等條件，適度調整投保金額。

交通部科技顧問室初步擬定管理要點草案，其中規定，無人車若方向盤、加減速操作、行駛環境監視責任都可由系統自動處理，亦即符合國際自動機工程師學會(SAE)Level3 以上定義的自動駕駛能力，即可申請試車牌照。相信不過多久，就可以在中國台灣申請路測牌照。

無人巴士商業模式 大陸未來是否可能引進？

“無人車的應用如果停留在私家車，依然無法解決城市的交通問題。”在記者採訪交通局相關部門時，一位高層人士向記者強調了這個概念。將無人駕駛技術帶到公共運具，這個構想很順利地獲得了政策支持，實施速度快得難以想像。

近年經濟發展受限的台灣地區，因着無人巴士的出現，有望在科技業界帶動一波新動能。未來一起打造無人巴士零組件的科技大廠，將共同受惠於產業的升級。

當“無人小巴”今年在中國台灣上路試運營，“無人駕駛技術”開始為“大眾交通工具”效力，這是無人車在應用層面的突破，更是商業模式的躍進。

丁彥允瞄準城市的需求，為城市打造屬於自己的交通與生活方式，但他想要做的不只如此。據瞭解，丁彥允正試圖和百度接洽，雖然尚未有具體計劃，但這塊大餅比想像中還大。

“未來的無人巴士，我還要把車窗換上新的電子屏幕，打造專屬的無人車APP，並結合周邊商業，搭乘無人巴士將是一件很娛樂的事。總之，未來的可能非常多。” 丁彥允興奮地説。