what？這羣中國人搞出了十個媲美南海造島的奇蹟，你卻不知道他們是幹嘛的？！
“天航局”也是有歷史的!
11月28日，*環環(ID：huanqiu-com)*受邀，參加為紀念中國疏浚業120週年而舉辦的活動——中國第五屆國際疏浚技術發展會議暨首箇中國疏浚歷史專題成就展。
等一等，什麼是疏浚？
雖然很多小夥伴和環環一起，登上過“造島神器”“天鯨”號，近距離觀察“鋼鐵巨俠”“通遠”輪作業，還第一時間見證“地圖編輯器”“天鯤”號下水。但是，提到疏浚仍然是一臉懵圈。
換一種説法，有些河道和港口並非一開始就適合人類需要，比如船舶通行和停靠。這時候，我們“大自然”的搬運工就會來，把堅硬的岩石鑿開，把淤泥收集，然後運到指定的位置，也可以用於填海造陸。
從“通遠”輪到“天鯤”號，都是疏浚產業的重要“利器”。它們分別通過不同的方式收集淤泥或者破碎岩石，達到疏通河道、拓寬港口的目的。
中國近代民族疏浚業緣起於1897年。1860年，第二次鴉片戰爭後，根據不平等的《北京條約》，天津被迫開放，增闢為商埠。此後，各帝國主義列強相繼在天津強化租界，開設洋行，傾銷洋貨。國際貿易的發展對航運提出了越來越高的要求。
然而，天津出海大通道——海河淤積日益嚴重，不能滿足航運需要，加之洪水頻發，治理海河的呼聲越來越高。1897年，在中外官商各方利益合作博弈中，海河工程局宣告成立，也就是現在中交天津航道局(簡稱“天航局”)的前身，專用於海河的治理。
伴隨着這樣歷史開端的中國疏浚業，在新中國成立後，因為對港口建設需求的加強，迎來了一路高歌猛進的發展。如今，作為中國疏浚龍頭老大地位的中國交建疏浚公司，已經能和歐洲老牌疏浚公司在世界市場上，同台競技。
從港口建設到“南海造島”工程，都屬於疏浚的一部分。要不怎麼來得“天鯨”號“造島神器”的説法呢？
不過，你以為中國疏浚120週年，只有“南海工程”？
下面就讓環環為你梳理!媲美“南海工程”的十大疏浚工程!
天津港：
世界航道等級最高的人工深水港
從1951年就開始建造的天津港，見證了新中國成立以來疏浚業的快速騰飛。在這60年間，天津港一直在不斷升級改造。僅中交旗下天津航道局在天津港挖出的泥沙就是11億立方米。
這11億立方米是什麼概念？就是把這些土修成一條斷面1平方米的土堤壩，可饒地球赤道26圈。而因此吹填出的土地更是超過了100平方公里，比香港島還大!
長江口深水航道：
世界最長“黃金水道”
長江自古就是我國的“黃金水道”。作為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流，卻一直被泥沙淤積問題困擾。1992年，鄧小平就提出了加快長江口航道治理的研究步伐的目標。歷時25年，“黃金水道”全面貫通，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1000億元。1000億元是什麼概念？2016年，塞內加爾的GDP約為147億美元，換算成人民幣約為970億人民幣。
橫沙島：
上海灘塗造地史上最大工程
在上海長江入海口橫沙島附近，將一片原本江海相連的水域，吹填成一望無際的濕地，就是灘塗造地工程。這些用於造地的泥土來自於長江深水航道清淤泥沙。這些土地將成為上海向外發展的“儲備糧”——為上海發展空間“拓”地。2003年底到2017年底，前七期工程共圈圍造地19.48萬畝，換算成平方米是129866666.6667。
洋山港：
只要它稱世界集裝箱港口第二大，
沒人敢稱第一
洋山港是上海港的一個港區，位於杭州灣東北部，長江和東海交匯處，一手牽着長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。洋山港第四期建成後，整個上海港年吞吐量將突破4000萬標準箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量!也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
蘇丹港：
挖泥船不能出口，
但是挖泥作業可以!
2017年5月26日，中國商務部發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可任何單位和個人不得對外出口。道理我們都懂~
不過挖泥船不能出口，將我們的船派到其他國家去作業是可以的!
2000年到現在，中交天航局的“津航浚215”船已經在蘇丹奮戰了17年，先後完成9項工程，把原來只能停駐幾千噸級貨輪的小港口，打造成現在自由進出10萬噸級貨輪的世界級港口。
黃驊港：
中國疏浚歷史上強度最大、
進展最快的工程
黃驊港位於河北省東南部，是西煤東送、北煤南運的重要港口。2016年底，黃驊港以煤炭吞吐量15990萬噸的成績超越北方七港，成為中國最大的能源港口。
從2009年3月開工，到2010年8月通航，歷時17個月，其中11個月內的疏浚工程總量達1.2億立方米，如果按1立方米連續堆放，可繞地球3圈，創造出中國港口建設史上的奇蹟，締造了世人矚目的“黃驊速度”。
港珠澳大橋島隧工程疏浚工程：
龐然大物海底繡花
聯通香港、珠海、澳門的港珠澳大橋被譽為新世界七大奇蹟之一。建設過程中，港珠澳大橋海底隧道部分如何修建成了一個大問題。按照計劃，需要事先鑄好隧道，並在伶仃洋中約水下30多米、大約十層樓高的指定位置放下。但是伶仃洋水域水文複雜，如何在水底開挖隧道基槽，就成了中國疏浚公司最頭疼的一件事情。
歷時6年，在經過不斷的施工和研究中，挖泥船以誤差在釐米內的漂亮操作完成了這個世界性難題。
曹妃甸吹填：
中國最大的單體填海工程
曹妃甸位於渤海灣西側、隸屬河北省唐山市。自2003年啓動開發建設以來，累計填海造陸超過230平方公里，相當於再造3個香港島。
秦皇島港：
世界最大能源輸出港
秦皇島港是我國北方著名的天然不凍港，也是世界第一大能源輸出港。在秦皇島港的疏浚工程啓動後，2016年，秦皇島港完成吞吐量2.7億噸。
廣州港：
華南最大綜合性樞紐港
廣州港出海航道疏浚工程於1998年11月27日開工，工程總長115公里，開挖段總長58.6公里，工程總量達到3000多萬立方米，能夠裝滿30多個水立方，是珠江口改革開放以來工程量最大的航道疏浚項目。
這120年，中國疏浚業用這些“十大”甚至“百大”的工程，磨礪成鋒，蓄勢待發，終於通過“南海工程”，回望了清末那個被迫割地賠款、開港通商的舊時代。
也許120年前，中國疏浚業如同很多近代工業一樣，被迫畸形萌芽併成長。但時間並未辜負百年夢想。120年後，在那片蔚藍汪洋上，如珍珠般零星的島嶼，僅僅幾平方公里。
但是環環知道，那不僅僅是幾平方公里!
執筆：周驥瀅
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