德國鐵路要砸準點招牌，中國網友：我家高鐵從不等我

​​*“像德國鐵路一樣準時”、“用德鐵對手錶”……*德國鐵路曾經以準時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾幻化為西人諺語。

德鐵首席執行官理查德⋅呂茨11月29日承認，公司今年無法完成至少80%列車準點的目標，“這讓我們很苦惱”。

德國鐵路真的不行了？綜合網友吐槽和前方記者調查，發現事情不簡單。

*網友吐槽：*説起來都是淚

近些年，不少在德國生活的人，或多或少都親身遭遇過德鐵的“不靠譜”。如果和他們談起所謂的“德鐵神話”，得到的可能是一句：呵呵。

準點率不及80%的消息一出，不少中國網友紛紛到*@新華國際*微博下吐槽

據瞭解，經常藉德鐵通勤的人會有以下幾種“經典”體驗：

——火車進站前幾分鐘沒有站台信息；

——在站台等候列車進站的最後幾分鐘，廣播通知從東側站台換至數百米外的西側站台；

——沒有理由地發生動輒長達數小時的延誤；

——德鐵員工罷工，線路取消；

——預訂座位，由於延誤下一班只能站票

……

現在，在德國上班、約會遲到，“德鐵晚點”已成為一個不會被追問的理由。網友還翻出了這個老掉牙的笑話：

“以為難得準點，結果是晚了一天”

德國當地老百姓也受不了：

——親愛的，你聽我説，我的火車又晚點了……為啥晚點？罷工、聖誕節系統出錯、天氣不好、斯圖加特21、德鐵員工休假換人、調控中心信號錯誤…….但是你放心，我會排除萬難在2018年1月趕到你身邊的。”

*一線反饋：**數據支持“晚點論”*原因多樣化

德國《商報》27日的一則報道給出數據，自2009年以來，德鐵的晚點率高達30%左右。過去12個月，德鐵貨運和客運列車共“耽擱”1.74億分鐘，相當於每天7945.21小時。

呂茨在11月接受《南德意志報》採訪時表示，德鐵完不成“80%準點率”的目標，原因是*“今年下半年，發生太多事情了。”*

呂茨提到的“太多事情”，其一是指，德國北部下半年曾遭遇幾次極端天氣，大量樹木在風暴中折斷，一些運輸受阻。不少車次在短時間內取消或延誤，致使局部地區軌道交通癱瘓。

​其二是德鐵部分軌道路段正進行更新和維修。2017年，德國鐵路共計有150座橋樑、2000處道岔等設備須更新。《商報》認為，在更新設備時，德鐵與施工單位和德鐵內部協調不夠順暢，致使延誤增多。

德鐵近年來也在想辦法解決突出的晚點問題。按照德鐵上任首席執行官的計劃，德鐵將在2030年前更新老舊鐵路網，計劃投入550億歐元。

*綜合評論：*出門能有靠譜的鐵路網，還是很不錯的

“像德國鐵路一樣準時”、“用德鐵對手錶”……德國鐵路曾經以準時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾化為西方國家的坊間諺語。

德鐵不少官員眼下調研的題目，也是如何把昔日的名望，轉化為如今的現實。

在這個話題下，也有網友談起了我們的中國高鐵

出門能有靠譜的交通工具，感覺還是很好的。

截至2016年年底，中國高鐵總里程已達到2.2萬公里，居世界第一。新加坡媒體評價説，中國高鐵雖然網絡龐大，但準點率接近“完美”。

儘管每個國家的鐵路網和運營方式差異明顯，但乘客體驗卻始終是鐵路服務之首要。快、穩、準，正是這些乘坐需求，推動鐵路技術不斷革新發展。

而高鐵技術“始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國”，德鐵也曾希望引進中國高鐵技術，改善用户的乘坐體驗。

希望德國人民能夠儘快享受更好的準點服務，畢竟德鐵的票價還是一路小幅上漲的。