運9機羣奔赴南海島礁練空投 提高戰區間快反能力

【環球網軍事12月4日報道 環球時報特約記者 張亦馳 環球時報記者 劉 揚】據空軍發佈微信公眾號2日報道，西部戰區空軍所屬運-9部隊當天從西部某機場出發，飛行數千公里，抵達南海某島礁進行模擬空投演練後，於當夜返回。這標誌着運-9運輸機全面形成戰鬥力。這一跨戰區行動引起外界廣泛關注。中國軍事專家表示，運-9是一種最大起飛重量70噸級的中型運輸機，這類運輸機是世界各國使用最廣泛的運輸機，它對於構建完整的軍事航空運輸體系的意義不亞於運-20。

運-9機羣飛赴南海引發猜想

據空軍發佈報道，數架運-9運輸機於當天清晨在川西某軍用機場起飛，午後時分飛抵南海某島礁，並轉入低空飛行。到達目標空域後，機組在無人工標誌、無氣象資料、無指揮引導的條件下實施模擬空投。隨後，運輸機繞島礁盤旋一週，迅速爬升返航，並於“星夜”安全着陸。

據介紹，運-9是一款國產中型運輸機，首裝空軍航空兵某團後，先後奔赴戈壁大漠、雪域高原、南海之濱進行訓練，經歷過沙塵暴、雷電、大風等極端危險天氣考驗，圓滿完成陸空聯演、重裝空投、實兵空降等重大演訓任務。2016年9月，運-9首次飛出國門，執行軍事空運任務。運-9還參加了國際軍事比賽-2017“航空飛鏢”項目，在運輸機組比武中取得優異成績。目前，該團作為“運-9首裝團”，正在向“全域到達、全程使用”邁進。

有分析指出，如果以8時起飛、6時返航降落計算的話，那麼這次飛行約10小時，這與午後抵達南海某島礁的描述相符。如果以渦槳飛機通常最大550公里的巡航時速計算，這次飛行航程超過5000公里。這體現了運-9非常好的性能、可靠性以及機組過硬的駕駛水平。

提高戰區間快反能力

此次飛行除了航程遠、航時長以外，外界也注意到此次飛行是一次跨戰區的行動，體現了戰區間協同配合能力。香港《南華早報》2日援引軍事觀察人士的話稱，這次演習是試圖展示解放軍抵禦海上襲擊和危機中在不同戰區間進行運輸的能力。報道援引一名“退役解放軍上校”的話稱，遠程演習表明，運-9可以在南海的任何地方進行空投。“這表明運-9是一種很好的戰術運輸機，可以處理該水域附近的部分問題，並可以增加中國軍隊的靈活性。”

報道稱，新加坡南洋理工大學海事安全研究員科林·科赫説，從靠近中印邊界的西部戰區向覆蓋南海的南部戰區進行飛機部署，標誌着不同部隊間的整合協作能力得到提高。“中國人民解放軍正在逐步提高綜合運輸能力，不僅能夠利用南部戰區的部隊執行這些任務，而且還證明，如果危機升級或長期衝突，解放軍有可能從其他戰區派出部隊執行相關任務，即使這些戰區的責任區並沒有捲入衝突中。”科林説。

一位不願透露姓名的中國軍事專家3日對《環球時報》記者表示，空軍航空兵的這次訓練之所以引起外界關注是因為從縱深機場飛到南海島礁並且演練了模擬空投，當然這次演練也側面反映出運-9這類戰術運輸機平台的遠程快速反應能力。對於本次演練的模擬空投，據該專家介紹，戰術級別的運輸機可以投送物資、人員和裝備，從投送程序來看，運-9與運-20並沒有太大區別，只是運輸機的有效載荷大小不同。運-9可以投送1輛傘兵戰車或20噸左右的物資。對於運-9可以投送多少全裝的兵力，該專家表示，不方便評論。

解放軍戰略投送能力不可或缺的一環

另一名中國軍事專家對《環球時報》記者表示，運-9運輸機是在運-8三類平台基礎上改進研製而來的70噸級中型運輸機，主要改進了飛行控制系統、座艙儀表、航電、發動機，並對結構和氣動外形進行了較大改動。和較早使用的運-8相比，航程、可靠性、操縱品質都有很大提高。與運-9運輸機性能相當的採用運-8三類平台的各種特種機，多次隨編隊遠海遠航訓練表明這個平台具有非常高的可靠性和適應性。這次運輸機部隊的大規模遠航，在飛行時間上更是達到一個新高度，充分檢驗該機性能、可靠性。另外，運-9實際上不僅可以在南海島礁上空空投，必要時也完全可以降落在島礁上的機場。

專家認為，與運-9主要技戰術指標大致相當的美國C-130運輸機由於使用十分頻繁，幾乎能降落在世界上任何一個機場，所以被美媒稱為“美國力量的象徵”。我們也期盼運-9未來能夠成為中國力量的象徵。