中國將啓動全球首艘無人貨船 可用於海島補給

【環球網軍事報道 記者 馬俊】當中國在空中的無人機和地面上的無人駕駛汽車等領域相繼取得突破之後，海里的無人航運也傳出新進展。在上海舉行的2017年中國國際海事會展上，不但出現了中國國產的首艘智能船、首艘豪華郵輪，還啓動了全球首艘無人小型貨船項目。據介紹，這種500噸級無人駕駛船舶有望於2019年在全球率先實現商業運營。

據《環球時報》記者瞭解，近年來隨着傳感器和智能駕駛技術的突破，可以自動規劃航道、自動規避障礙物的無人駕駛船舶技術已經成熟，美國海軍的“海上獵手”無人艇甚至已經開始海試。但與這些科研或軍用項目相比，用於商業運輸的無人船舶在可靠性和安全性等方面的要求更高。挪威在這方面走在最前面，今年7月宣佈將在2018年下水一艘可容納100-150個集裝箱的無人貨船“YARA Birkeland”號。中國海航集團聯合中國船級社等機構也在上海組建了無人貨船開發聯盟，宣佈將在2021年實現首條8.7萬噸無人貨船下水航行。據專家預測，未來全球無人航運市場規模將達到萬億美元級別。

不過這些大型無人駕駛船舶要獲得商業許可很難，例如“YARA Birkeland”號最初只能採用有人船操作，到2019年將轉為遠程操作，預計到2020年才能夠完全自主操作。相比之下，中國6日發佈的全球首艘小型無人貨船主要用於內河航運以及海島補給，在相對閉環的區間內開展商業運營，小型無人貨船將更容易獲得相應主管部門批准，拿到“上路許可證”。

據介紹，該小型無人貨船取名為“筋斗雲”，由中國船級社、珠海市政府、武漢理工大學和雲洲智能公司共同打造，可智能自主化運行。“筋斗雲”規劃為500噸級，船身長度為50米，採用電力推進，續航能力可達500海里。相比於大型遠洋運輸船隻，小型無人貨船將快速完成設計、建造、測試任務，預計將在2018年底下水，2019年率先在全球範圍內實現商業運營，開啓全球無人航運之門。

運用有人船舶對海島補給面臨諸多挑戰、困難。特別是那些離陸地距離較遠，同時分佈較廣的海島，日常補給成本非常高。同時受複雜天氣、海況影響，補給船舶並不能保證常態化出海。而小型無人貨船將可以有效解決海島補給的“痛點”。由於小型無人貨船採用無人駕駛模式，不需要考慮海員安全等傳統擔心的問題。在高海況條件下，小型無人貨船仍然可以根據海島需要，及時進行海島補給，不受複雜天氣的影響。