寫字樓該不該讓外賣員進?張旭豪:這不成問題,新舊事物可以共融
12月7日,《財富》中國共享經濟論壇在廣州舉行。餓了麼創始人兼CEO張旭豪,小豬聯合創始人兼CEO陳馳、掌門集團首席財務官李政、SOHO中國董事長潘石屹、麥肯錫諮詢公司高級合夥人沙莎、摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峯以及主持人尹哉媛(CNBC中國分社社長,高級記者)就中國共享經濟發展分享了各自的見解。
討論中,張旭豪表示發展餐飲以外的全品類外賣是未來的方向,因此國內市場尚未飽和;被問到如何看待共享經濟燒錢補貼現象,張旭豪稱補貼刺激的需求分剛性需求和偽需求,如果補貼服務於偽需求,這種商業模式是不可持續的;如果補貼服務於剛性需求,補貼減少後用户仍然會留存下來,出行和外賣市場就是明證。
*尹哉媛:*我想問一下張旭豪先生,眾所周知,餓了麼的外賣業務不只面向校園市場,還有非常龐大的白領市場。你之前説過,目前外賣在整體餐飲行業中的滲透率只有5%,潛力是如此之大,未來你是計劃繼續留在中國,還是認為是時候拓展海外市場了?
*張旭豪:*對於我們來説,我們並不認為餓了麼只是一個餐飲外賣平台,我們的使命是Everything 30’。所以即便今天每一箇中國人都在用餓了麼訂餐,我們還是認為有很多品類可以去拓展,比如生鮮、水果、商超、零食、醫藥等等,這些在我們平台上都可以提供30分鐘送上門的服務。這個市場很大,在國內我們還可以做得更深更透。
關於海外的機會,如果餓了麼要國際化,我想我們會關注人口100萬以上的城市,這些城市對到家服務的需求比較大。
*尹哉媛:*為什麼餓了麼要發展多元化,而不是把精力集中在一個品類呢?
*張旭豪:*其實餓了麼並不算多元化公司,我們一直專注外賣市場。我們發展餐飲以外的品類,是因為我們已經有一個成熟的即時配送體系,有能力去支撐更多品類的配送,這是第一點;
第二點,如果我們只送餐飲品類,訂單就集中在中午晚上,為了充分利用運力,我們就需要拓寬品類。
*尹哉媛:*很多共享經濟企業都會給用户提供大量補貼,補貼的多少也很大程度上決定着用户的選擇,你覺得這種大規模的燒錢是可持續的嗎?
*張旭豪:*我們認為補貼分兩種,一種是先有補貼後有需求,用補貼去創造需求,刺激消費者去購買他原本不需要的產品和服務,這種一般都是偽需求,補貼停了後消費者就走了,這是不可持續的;
另外一種是現有需求後有補貼,消費者本來就有某種需求,但是以往的消費方式比較低效,那我們就用補貼鼓勵他使用新的、更高效的消費方式,實實在在地滿足他的需求,解決他的痛點。我們可以看到,打車是一直存在的需求,以前的打車方式是街頭揚招、電話召車,現在我們用補貼鼓勵他線上打車,效率大大提升,外賣也是一樣的道理。
其實説到底,共享經濟的本質就是改變人們使用資源的方式,讓整個消費更有效率。在啓動的階段,可能用户需要一些激勵,但當新的習慣形成以後,沒有補貼用户也自然而然會用,因為新的方式更加便捷,更加高效。
*王曉峯:*我大致同意旭豪的觀點,其實提供補貼給到用户,更多的是把大家的注意力集中到原來沒留意到的一個事。然後大家才發現,原來這個事情有這麼一個方法,所以開始慢慢養成習慣用它。很多時候這個補貼有可能會過,是因為每個人有每個人不同的利益訴求,就會變成花了大量的補貼過來做一個事情,最後會導致你的效率不高,甚至有人説我提供不起補貼,我玩不起了,我退了。

*尹哉媛:*我們聽了很多種共享經濟的模式,有租房、交通、外賣等等,而潘先生的SOHO 3Q是專注於建立一個共享的辦公社區,讓更多小型創業公司樂意進來辦公。你是怎麼成功做到這一點的?你認為當下的中國,已經形成了這樣的創業社區文化了麼?
*潘石屹:*其實不光是小公司,有很多大公司也來的,王曉峯最早在谷歌的時候,就在我們3Q裏面辦公。因為中國現在大城市裏面辦公的人越來越多,所以我們希望能把辦公空間充分利用起來。
但共享經濟在發展的過程中也有一些問題,第一個就是共享單車,我們在北京和上海有23個項目,我現在物業管理的壓力非常大,我讓物業管理在每個社區劃一條線,説絕對不能讓共享單車越過這條線進來。但是最後單車還是會進來,我們的保安就不斷把共享單車往外搬,等我去看,共享單車已經疊了三層了。我還沒有給王曉峯説這個事情。所以如何把資源利用起來,而不是浪費,不要讓我們的保安把這個共享單車疊着放三層,這是個大問題。
張旭豪這邊呢,他唯一給我通的一個電話,就是能不能讓我們配送員進入你們望京SOHO。但問題是如果都讓配送員進,就會有非常多的人進到SOHO來,整個辦公氣氛就會受到很大的影響,對我們造成很大壓力。但人都要吃飯,所以我們最後商量了一下,想了一些別的辦法解決,所以王曉峯和張旭豪這兩人的共享經濟,給我這個傳統經濟的壓力還是很大的。
*王曉峯:*非常感謝潘總,我覺得凡事沒有百分之百好,回到摩拜做的這個事,這個新興事物需要接觸的方方面面太多,所以會產生一些摩擦。但其實解決這些問題很容易,在北京我們有1000萬的註冊用户,高峯的時候一天400多萬人次使用,我們完全可以做一個規定,誰敢把車停到北京23處SOHO的物業去,我們就把他的賬號封掉,為什麼?因為SOHO的物業人員會把我們的車毀壞。但其實這樣不是解決事情的正確方法,因為潘總物業的租客們享受到了從地鐵到SOHO的便利,如果把單車都弄走,租客可能就要去租別人的寫字樓。
怎麼樣找到合適的方式呢?我特別不支持大家把車停到物業裏面,因為停到了SOHO的物業裏面就會很難讓別人使用,所以關鍵是停在外面,同時又要能夠停得規範。我也希望跟方方面面的業界人士,尤其是業主們來商量解決的方法。但不得不説,目前整個城市規劃、物業規劃留給自行車的地方太少了。
*潘石屹:*這個關於停車的城市規劃還是有的,就是地表不能停自行車,停自行車的是地下一層。可是你們騎摩拜的人,都不把車放到地下一層去,都放到地表。
*王曉峯:*不要只抱怨我們騎摩拜的人,騎摩拜的人同時也是你家租客啊。(笑聲)
*張旭豪:*我覺得有一點,用曉峯的話説就是,如果現在有哪棟大樓不讓外賣員進來的話,可能大家就不願意租了。(笑聲)
這裏面引發了一個很重要的問題,就是過去的傳統模式,或者傳統的監管也好,可能當初的設計就沒有為共享經濟,沒有為新型的經濟做考量,導致這種便捷的方式跟傳統的模式之間有些矛盾。解決這些矛盾,與其堵還不如疏,怎麼能夠通過疏的方式解決,可能是大家需要思考的。
今天我們很多平台型公司都遭受到了壓力,因為都是海量級的用户,海量級的使用,一旦有問題了就怪你這個平台有問題,你那個自行車亂停放,是平台的問題。但我覺得這樣的矛盾,就是這個時代的機會跟挑戰,怎麼把新舊事物融合,這是我們要解決的問題。對於配送員帶給SOHO的煩惱,其實可能在寫字樓多裝幾部專用電梯就好了。這對於傳統企業也是一種差異化,如果這個企業設計的制度、流程是圍繞着現在的共享經濟來,你會比別人更高效,因為共享經濟本質上還是要提高社會效率的。
*提問:*你提到有些行業比其他行業需要更多的資本去發展,怎樣看待共享經濟未來在資本市場的機遇和挑戰?
*張旭豪:*在互聯網當中,未來強者恆強的趨勢會越來越明顯,更多的資金會流向頭部的企業,然後產生更強的規模效應和經濟效應。所有的錢會集中到某些公司身上去尋求一個更大的發展。對於投資人來説,可能長尾的機會越來越少;對於初創型企業,你要成為下一個具有非常強網絡效應的公司,也需要另闢蹊徑。這對投資人和創業公司來説都是一個挑戰。
那麼初創企業的機會在哪裏?我覺得還是要放眼線下。過去説O2O是説Online to Offline,僅僅是一個連接的關係,它對線下供給側的優化不需要太多,只需要緊緊連接就可以。但是我們感覺到下一個10年線上必須跟線下要整合、融合起來,O2O要成長為OMO(Online Merge Offline)。在這個過程當中,初創企業的機會非常多。你過去很難想象,現在滴滴要研究無人駕駛,共享單車公司也要研究怎麼去造更好的自行車。當然,對於傳統行業的改造也好、優化也好、提升也好,這需要更多資本的投入,這點也是投資人和創業者必須做好心理準備的。