寫字樓該不該讓外賣員進？張旭豪：這不成問題，新舊事物可以共融
12月7日，《財富》中國共享經濟論壇在廣州舉行。餓了麼創始人兼CEO張旭豪，小豬聯合創始人兼CEO陳馳、掌門集團首席財務官李政、SOHO中國董事長潘石屹、麥肯錫諮詢公司高級合夥人沙莎、摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峯以及主持人尹哉媛（CNBC中國分社社長，高級記者）就中國共享經濟發展分享了各自的見解。
討論中，張旭豪表示發展餐飲以外的全品類外賣是未來的方向，因此國內市場尚未飽和；被問到如何看待共享經濟燒錢補貼現象，張旭豪稱補貼刺激的需求分剛性需求和偽需求，如果補貼服務於偽需求，這種商業模式是不可持續的；如果補貼服務於剛性需求，補貼減少後用户仍然會留存下來，出行和外賣市場就是明證。
*尹哉媛：*我想問一下張旭豪先生，眾所周知，餓了麼的外賣業務不只面向校園市場，還有非常龐大的白領市場。你之前説過，目前外賣在整體餐飲行業中的滲透率只有5%，潛力是如此之大，未來你是計劃繼續留在中國，還是認為是時候拓展海外市場了？
*張旭豪：*對於我們來説，我們並不認為餓了麼只是一個餐飲外賣平台，我們的使命是Everything 30’。所以即便今天每一箇中國人都在用餓了麼訂餐，我們還是認為有很多品類可以去拓展，比如生鮮、水果、商超、零食、醫藥等等，這些在我們平台上都可以提供30分鐘送上門的服務。這個市場很大，在國內我們還可以做得更深更透。
關於海外的機會，如果餓了麼要國際化，我想我們會關注人口100萬以上的城市，這些城市對到家服務的需求比較大。
*尹哉媛：*為什麼餓了麼要發展多元化，而不是把精力集中在一個品類呢？
*張旭豪：*其實餓了麼並不算多元化公司，我們一直專注外賣市場。我們發展餐飲以外的品類，是因為我們已經有一個成熟的即時配送體系，有能力去支撐更多品類的配送，這是第一點；
第二點，如果我們只送餐飲品類，訂單就集中在中午晚上，為了充分利用運力，我們就需要拓寬品類。
*尹哉媛：*很多共享經濟企業都會給用户提供大量補貼，補貼的多少也很大程度上決定着用户的選擇，你覺得這種大規模的燒錢是可持續的嗎？
*張旭豪：*我們認為補貼分兩種，一種是先有補貼後有需求，用補貼去創造需求，刺激消費者去購買他原本不需要的產品和服務，這種一般都是偽需求，補貼停了後消費者就走了，這是不可持續的；
另外一種是現有需求後有補貼，消費者本來就有某種需求，但是以往的消費方式比較低效，那我們就用補貼鼓勵他使用新的、更高效的消費方式，實實在在地滿足他的需求，解決他的痛點。我們可以看到，打車是一直存在的需求，以前的打車方式是街頭揚招、電話召車，現在我們用補貼鼓勵他線上打車，效率大大提升，外賣也是一樣的道理。
其實説到底，共享經濟的本質就是改變人們使用資源的方式，讓整個消費更有效率。在啓動的階段，可能用户需要一些激勵，但當新的習慣形成以後，沒有補貼用户也自然而然會用，因為新的方式更加便捷，更加高效。
*王曉峯：*我大致同意旭豪的觀點，其實提供補貼給到用户，更多的是把大家的注意力集中到原來沒留意到的一個事。然後大家才發現，原來這個事情有這麼一個方法，所以開始慢慢養成習慣用它。很多時候這個補貼有可能會過，是因為每個人有每個人不同的利益訴求，就會變成花了大量的補貼過來做一個事情，最後會導致你的效率不高，甚至有人説我提供不起補貼，我玩不起了，我退了。
*尹哉媛：*我們聽了很多種共享經濟的模式，有租房、交通、外賣等等，而潘先生的SOHO 3Q是專注於建立一個共享的辦公社區，讓更多小型創業公司樂意進來辦公。你是怎麼成功做到這一點的？你認為當下的中國，已經形成了這樣的創業社區文化了麼？
*潘石屹：*其實不光是小公司，有很多大公司也來的，王曉峯最早在谷歌的時候，就在我們3Q裏面辦公。因為中國現在大城市裏面辦公的人越來越多，所以我們希望能把辦公空間充分利用起來。
但共享經濟在發展的過程中也有一些問題，第一個就是共享單車，我們在北京和上海有23個項目，我現在物業管理的壓力非常大，我讓物業管理在每個社區劃一條線，説絕對不能讓共享單車越過這條線進來。但是最後單車還是會進來，我們的保安就不斷把共享單車往外搬，等我去看，共享單車已經疊了三層了。我還沒有給王曉峯説這個事情。所以如何把資源利用起來，而不是浪費，不要讓我們的保安把這個共享單車疊着放三層，這是個大問題。
張旭豪這邊呢，他唯一給我通的一個電話，就是能不能讓我們配送員進入你們望京SOHO。但問題是如果都讓配送員進，就會有非常多的人進到SOHO來，整個辦公氣氛就會受到很大的影響，對我們造成很大壓力。但人都要吃飯，所以我們最後商量了一下，想了一些別的辦法解決，所以王曉峯和張旭豪這兩人的共享經濟，給我這個傳統經濟的壓力還是很大的。
*王曉峯：*非常感謝潘總，我覺得凡事沒有百分之百好，回到摩拜做的這個事，這個新興事物需要接觸的方方面面太多，所以會產生一些摩擦。但其實解決這些問題很容易，在北京我們有1000萬的註冊用户，高峯的時候一天400多萬人次使用，我們完全可以做一個規定，誰敢把車停到北京23處SOHO的物業去，我們就把他的賬號封掉，為什麼？因為SOHO的物業人員會把我們的車毀壞。但其實這樣不是解決事情的正確方法，因為潘總物業的租客們享受到了從地鐵到SOHO的便利，如果把單車都弄走，租客可能就要去租別人的寫字樓。
怎麼樣找到合適的方式呢？我特別不支持大家把車停到物業裏面，因為停到了SOHO的物業裏面就會很難讓別人使用，所以關鍵是停在外面，同時又要能夠停得規範。我也希望跟方方面面的業界人士，尤其是業主們來商量解決的方法。但不得不説，目前整個城市規劃、物業規劃留給自行車的地方太少了。
*潘石屹：*這個關於停車的城市規劃還是有的，就是地表不能停自行車，停自行車的是地下一層。可是你們騎摩拜的人，都不把車放到地下一層去，都放到地表。
*王曉峯：*不要只抱怨我們騎摩拜的人，騎摩拜的人同時也是你家租客啊。（笑聲）
*張旭豪：*我覺得有一點，用曉峯的話説就是，如果現在有哪棟大樓不讓外賣員進來的話，可能大家就不願意租了。（笑聲）
這裏面引發了一個很重要的問題，就是過去的傳統模式，或者傳統的監管也好，可能當初的設計就沒有為共享經濟，沒有為新型的經濟做考量，導致這種便捷的方式跟傳統的模式之間有些矛盾。解決這些矛盾，與其堵還不如疏，怎麼能夠通過疏的方式解決，可能是大家需要思考的。
今天我們很多平台型公司都遭受到了壓力，因為都是海量級的用户，海量級的使用，一旦有問題了就怪你這個平台有問題，你那個自行車亂停放，是平台的問題。但我覺得這樣的矛盾，就是這個時代的機會跟挑戰，怎麼把新舊事物融合，這是我們要解決的問題。對於配送員帶給SOHO的煩惱，其實可能在寫字樓多裝幾部專用電梯就好了。這對於傳統企業也是一種差異化，如果這個企業設計的制度、流程是圍繞着現在的共享經濟來，你會比別人更高效，因為共享經濟本質上還是要提高社會效率的。
*提問：*你提到有些行業比其他行業需要更多的資本去發展，怎樣看待共享經濟未來在資本市場的機遇和挑戰?
*張旭豪：*在互聯網當中，未來強者恆強的趨勢會越來越明顯，更多的資金會流向頭部的企業，然後產生更強的規模效應和經濟效應。所有的錢會集中到某些公司身上去尋求一個更大的發展。對於投資人來説，可能長尾的機會越來越少；對於初創型企業，你要成為下一個具有非常強網絡效應的公司，也需要另闢蹊徑。這對投資人和創業公司來説都是一個挑戰。
那麼初創企業的機會在哪裏？我覺得還是要放眼線下。過去説O2O是説Online to Offline，僅僅是一個連接的關係，它對線下供給側的優化不需要太多，只需要緊緊連接就可以。但是我們感覺到下一個10年線上必須跟線下要整合、融合起來，O2O要成長為OMO（Online Merge Offline）。在這個過程當中，初創企業的機會非常多。你過去很難想象，現在滴滴要研究無人駕駛，共享單車公司也要研究怎麼去造更好的自行車。當然，對於傳統行業的改造也好、優化也好、提升也好，這需要更多資本的投入，這點也是投資人和創業者必須做好心理準備的。