中國磁浮十餘年發展路：實現國產化 完備產業鏈
中新社張家界12月8日電 題：中國磁浮十餘年發展路：實現國產化 完備產業鏈
作者 付敬懿
首條磁浮問世後，中國磁浮為何沉寂十餘年？中國磁浮的現狀如何，將來能走到哪一步？如何在全球磁浮產業發展中尋求機遇？……8日在湖南張家界召開的2017國際磁浮論壇上，七國磁浮領域專家就熱點問題進行交流探討。
沉寂，只為國產化探路
自2002年中德合作在上海建成世界第一條磁浮運營線路，到2016年中國首條具備完全自主知識產權的普速磁浮示範線——長沙磁浮快線建成，十餘年時間裏磁浮技術的討論相對沉寂，甚至淡出視線。
“國家四個五年規劃支持，技術研究沒有停歇過。”原上海高速磁浮示範線建設總指揮、國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明表示，中國磁浮技術最終目標一直是實現國產化。
在吳祥明看來，沉寂是為更好打造“中國品牌”，完全自主知識產權的普速磁浮線就是中國研究高速磁浮技術的衍生產品。
“上海的磁浮列車軌道是中國建設，但三列列車卻是德國引進。”吳祥明説，在上海磁浮專線上馳騁着四列列車，只有一列外觀印有“電力飛車”的列車，是完全由中國製造的。
如今，中國在《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2018-2020年)》提出，未來三年將研製新一代時速600公里高速磁浮列車，湖南正組織時速160公里中速磁浮核心技術攻關。
興盛，中國多點開花
從1989年中國國防科技大學研製出中國第一台磁浮試驗樣車，到2016年建成第一條國產磁浮快線，中國用不到30年時間建立了完備的磁浮產業鏈。
“除了長沙和北京的運營線，中國有10多個城市磁浮項目開展前期論證。”國防科技大學教授、湖南省磁浮技術研究中心常務副主任龍志強表示，磁浮交通適應性強、環保性好、噪聲成本低等優勢，不僅適合城際間長距離運輸，也適合市域內交通領域。
國家磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻坦言，中國有超過30個城市運行有軌道交通，50個城市正在建設。特別是中國城市羣的發展，城郊城市間的連接，磁浮交通將是軌道交通的重要選擇。
目前，僅湖南已初步規劃株洲至湘潭、張家界、長沙湘江新區等多條磁浮交通線路，預計未來湖南境內的磁浮交通線網規劃將達到上千公里規模。
爭鳴，技術決定話語權
作為新型綠色、環保的軌道交通方式，磁浮交通在全球多條線路投入商業運營，超導高速、真空管道等全新磁浮運輸方不斷試驗與探索，呈現“百花齊放、百家爭鳴”局面。
“任何交通工具都有標準化、法規監管等基本要素。”俄羅斯聖彼得堡交通國立大學磁浮專家謝爾蓋·斯米爾諾夫説，全球化的背景下，不同國家的磁浮標準化終將會統一。
“有核心技術的產品，才能不斷提高在全球的話語權。”美國工程院院士布魯斯·蒙哥馬利表示，各國磁浮交通研究正不斷突破，促進磁浮技術創新與應用推廣。
曾參與上海磁浮專線建設的德國蒂森克虜伯磁浮公司高級技術經理鄭清華指出，目前中國的磁浮項目創新程度、技術指標較好，為其在全球建立領先磁浮產業帶來難得的發展機遇。(完)