普華牽頭汽車電子核高基重大專項驗收
核高基重大專項順利驗收
11月30日，核高基重大專項實施管理辦公室在上海組織召開了由普華基礎軟件股份有限公司牽頭，聯合重慶集誠汽車電子有限責任公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司共同承擔的核高基重大專項“國產汽車電子基礎軟件平台產品研製及產業化”課題任務驗收會。任務驗收專家組依據重大專項任務驗收的有關規定，聽取了課題任務完成與整改情況彙報、第三方測試報告、用户報告，查看了國產汽車電子操作系統演示，進行了資料審查和現場測試，質詢了相關問題後，對普華核高基項目工作給予了高度肯定，一致同意通過任務驗收。
隨着我國經濟的快速發展，我國的汽車市場實現了長期、持續的快速增長。但從2011年到2013年，自主品牌汽車總體上增長下滑，份額下降。造成這一現象最重要的因素包括由於自主品牌汽車缺乏核心技術，導致自主研發能力不足和創新缺乏，尤其體現在實現安全性、 舒適性、智能性、環保等高級特性、聚集整車70%創新的汽車電子領域。在市場高度集中(前五家國外廠商即佔據85%以上的市場)的情況下，只有利用體系優勢，採用協同推進的模式，同時緊緊抓住汽車電子行業引入開放架構帶來行業契機，以基礎軟件作為突破口，是一種可行的方式。
為突破自主基礎軟件的關鍵技術以及在我國汽車電子控制系統中的應用瓶頸， “核高基”重大專項在“十一五”、“十二五”期間先後設立了 “即時嵌入式操作系統及開發環境”課題和“國產汽車電子基礎軟件平台產品研製及產業化”課題，確定以研發和推廣自主汽車電子基礎軟件平台為核心，以車身控制、底盤控制和新能源電控等關鍵零部件的自主研發和產業推廣為突破口，通過整車企業、零部件企業、軟件企業上下游協同的課題創新組織模式，解決核心技術缺乏、產業受制於人的問題。普華作為中國電科下屬發展基礎軟件的重要平台，有幸成為兩大課題的牽頭人，此次聯合零部件廠商(重慶集誠)和整車廠商(廣汽與長安)，以1+N+M的模式，共同進行體系化的技術研發與產業推廣。
本次驗收的課題，圍繞阻礙我國自主汽車產業發展的成本、質量和創新等三方面的因素，通過突破自主、開放的汽車電子基礎軟件核心關鍵技術和在我國汽車電子控制系統中的工程應用瓶頸，打破傳統的封閉競爭模式，推動了開放產業形態的建設。課題內實現了自主零部件生產100餘萬套，實現產值約數十億;其中節約的製造成本約1.4億元，單套成本下降約10%。課題內實現了基礎軟件平台的銷售額1億元以上，實現課題核心成果的裝機量為55萬餘套。從技術創新研發的角度來看，以國產基礎軟件的核心技術突破為契機，完成了新能源汽車控制器、網關和剎車防抱死等關鍵零部件的自主化研發與生產，突破了過去國內只能研發與生產低端零部件的情況。從質量提升的角度來看，典型表現在2014年自主品牌行業總體的平均PPH(對應車型(或品牌)總體抱怨數÷對應樣本量×100)為486.9，而在2016年下降到393。課題參與單位如廣汽傳祺由412下降到318，進步明顯。此外，產業生態建設效果顯著，通過CASA聯盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內主流整車廠以及多家零部件廠商、高校等力量整合起來，打造產學研用一體的產業推進力量。
如果説“十一五”課題解決了產品有無的問題，那“十二五”課題不僅在原有基礎上將成果平台化，還實現了以操作系統為核心、實現面向網絡化、組件化模式的進一步擴展。從市場角度來看，除課題內實現新能源整車控制器、網關等關鍵零部件的應用外，在課題外，還進入到外資和合資汽車企業的供應體系，達到數十萬輛的推廣，實現了與國外廠商的初步同台競爭的目標。
讓我們一起來看看，此次課題在產業推動方面發揮了哪些作用：
技 術 創 新
從技術創新研發的角度來看，課題的主要成果-符合AutoSAR3.1.5標準的基礎軟件平台，與國外對應主流廠商的產品差距大大縮小，產品能力快速趕上，並在OSEK標準軟件兼容、資源使用優化配置等方面，建立了自己的優勢。以國產基礎軟件的核心技術突破為契機，完成了新能源汽車控制器、網關和剎車防抱死等關鍵零部件的自主化研發與生產，突破了過去國內只能研發與生產低端零部件的情況。
質 量 提 升
從質量提升的角度來看，一是通過Aspice質量認證體系突破國內軟件企業空白，為自主品牌整車和電子控制系統的可靠性提供軟件保障體系;二是通過工程實施，為自主汽車電子控制系統的量產實現全過程的質量管控;三是安全可靠的操作系統內核為汽車電子控制系統提供基礎保障，課題研發的硬件在環仿真工具為汽車電子控制系統提供測試與驗證保障等。
產 業 化
從產業化實施的角度來看，在課題執行期內，實現基礎軟件平台的銷售額1億元以上，汽車電子控制單元產值約數十億元。課題聯合單位-長安的自主品牌汽車2015年首次產銷超過百萬量，2016年達到128萬台。在2017年1月銷量創歷史新高，環比增長31.4%。其中CS系列均搭載了課題成果。廣汽傳祺作為首款自主車型,在2016年累計銷量達372,034輛，同比勁增90.66%。傳祺系列在網關與空調控制器上均搭載了課題成果。
創 新 體 系 建 設
從創新體系建設角度來看，形成了以“整車需求為牽引、協同開發齊推動、實用量產為結果”的體系化操作模式，通過產業協作，大大加快實施進程。課題的核心成果-汽車電子基礎軟件平台也實現了與國外產品的同台競爭。
基 礎 能 力 提 升
從基礎能力提升來看，課題所建設的開發與測試、在環仿真和台架實驗、整車環境功能仿真等三個開放的測試平台，為自主品牌整車和電子控制系統的研發與測試提供平台保障;新建/改造產能176萬台套，為自主產業化推廣提供量產保障。
產 業 生 態 建 設
從產業生態建設來看，通過CASA聯盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內主流整車廠，以及航盛、聯創、集誠等國內主要零部件廠商15家;包括浙大、華師大、電子科大、重郵、同濟、湖南大學等6所高校以及標準化研究院等力量整合起來;聯盟通過創新論壇大會、技術與產業調研會議、技術培訓、開源社區、與國際AutoSAR組織以及國內的車載信息服務協會、上海交通行業電子協會等對接交流、自主標準制訂等工作，來推動生態的建設。普華公司作為秘書長單位，實際負責聯盟的工作。
現在，越來越多的零部件及汽車企業將從本項課題成果受益。在2016年底CASA聯盟主辦的“智能汽車軟件開源創新大會”上，普華宣佈成立“國內汽車行業的首個原創開源社區”，將該基礎軟件平台的關鍵模塊面向社會開源(GPL2.0)，發佈汽車電子基礎軟件平台的核心源代碼，通過開放、共享的模式，鼓勵國內汽車電子上下游企業使用開放技術、貢獻開放技術，形成開放促進創新，創新反哺行業的良性循環，促進國內汽車電子產業的技術進步和行業合作。
此次課題驗收，標誌着國產基礎軟件在汽車行業的重要突破。發展國產基礎軟件任重而道遠，普華將一如既往扛起國產基礎軟件大旗，堅定不移，迎難而上，也希望和更多的合作伙伴一起攜手，共同推動中國汽車電子基礎軟件的發展。