與人共享交通讓馬斯克不爽，要打造個性化交通工具
12月15日消息，據連線雜誌報道，伊隆·馬斯克（Elon Musk）是個有很多興趣愛好的人。最近，除了關注汽車、太空和人工智能（AI）領域的發展，他又盯上了公共交通。去年，在厭倦了洛杉磯無休止的堵車後，這位特斯拉電動汽車公司和美國太空探索技術公司SpaceX的首席執行官創辦了The Boring Company，並開始在自家公司後院(加州霍桑市SpaceX公司總部停車場)挖掘一條實驗隧道。
圖1：The Boring Company在加州霍桑市SpaceX公司總部挖掘的實驗測試隧道現在已經有300米長，完工後將有3200多米
馬斯克説，他計劃用更快、更高效的鑽孔技術在整座城市地下建設起隧道網絡。這些隧道內建有“電動滑板”，上面可運送私家車或搭載8到16名乘客的“吊艙”，最高時速可達240公里。不僅如此，馬斯克還設想在城市之間建造較長的隧道，那將為“超級高鐵”的出現鋪平道路。
在成立不到1年的時間裏，The Boring Company就已經開始討論把它的大眾交通解決方案應用到現實城市中。今年7月份，馬斯克宣佈，他獲得“政府口頭上的同意”，將在華盛頓特區和紐約市之間建立“超級高鐵”，乘客不到30分鐘就可以在兩地之間往返。今年11月份，馬斯克表示該公司將投標一個項目，在芝加哥市中心和奧黑爾機場之間修建一條更快的鐵路。12月初，The Boring Company發佈了一張洛杉磯隧道網絡圖，它可以在南部長灘機場、西部聖塔莫尼卡、東部道奇體育場和北部Sherman Oaks之間運輸私家車和共用吊艙。
但在上週，馬斯克自曝他對公共交通不太感興趣。和其他人類共享空間讓他覺得十分不爽。在加州長灘市舉行的神經信息處理系統（NIPS）會議上，有人提出公共交通和城市擴張的問題，馬斯克回答説:“有這樣一個前提：好事多磨。我認為公共交通是令人痛苦的，它糟透了。為什麼你想要和其他人共享交通，而不是在你想要離開的地方下車，在你想上車的地方上車？”
馬斯克接着説：“這真是太令人痛苦了，這就是為什麼每個人都不喜歡它的原因。裏面都是隨機遇到的陌生人，其中一個還可能是連環殺手。這就是為什麼人們更喜歡個性化交通工具的原因，你想去哪裏就去哪裏，想什麼時候去就什麼時候去。”當觀眾回答説公共交通似乎在日本運行良好時，馬斯克回答説:“什麼，他們在地鐵裏塞滿人嗎?那聽起來並不好。”這位首席執行官重申了他對個人交通(即私家車)的偏愛，最好是特斯拉汽車。
圖2：The Boring Company運送倉模型，可以通過地下隧道最多運送16名乘客
問題在於：公共交通建造者真的必須喜歡公共交通這個概念嗎?也許不是。但有一個原因是，當城市中陷入交通系統困境的居民(比如紐約和坦帕)在意識到監督這些系統的人實際上並沒有使用這些系統時，他們就會抓狂。看不見問題的人怎麼能解決問題呢?The Boring Company發言人稱，馬斯克是在批評當今的公共交通系統，而不是公共交通本身的概念。他還指出，該公司並沒有為這個項目尋求公共資金。發言人繼續説:“關鍵是，雖然公共交通令人感到痛苦，但它實際上可以變得更好，這就是The Boring Company存在的理由，我們通過減少交通和創造高效、負擔得起的公共交通系統，來增加司機和公共交通用户的幸福感。”
公共交通領域存在問題，這毫無疑問，馬斯克具有創新思維的能力，他在這個領域是非常受歡迎。但他上週的言論並沒有把注意力集中在旅行中遇到的常見問題上，比如航班延誤、犯罪和塵垢等。馬斯克對公共交通的基本原則提出了批評，但對一個服務於社區的系統，比如設置路線、日程安排，以及其他人的存在，都做出了根本性的妥協。
為了在像洛杉磯這樣的城市中減少交通流量，馬斯克建議在地下建立30至40層的隧道系統，足夠在高峯時段讓所有的通勤者都能輕鬆自如地通過。交通規劃人員表示，這一計劃並沒有考慮到司機需要更多時間去熟悉未曾使用的道路空間。隧道工程師們則嚴重懷疑馬斯克能否兑現他的承諾，即至少提高14倍的隧道建設速度。1名隧道行業資深人士質疑道：“馬斯克怎麼想的，難道當我們都是白痴?”
不管馬斯克的感受如何，The Boring Company始終在推進在馬里蘭州、芝加哥以及洛杉磯建造隧道的計劃。今年10月份，馬里蘭州州長拉里·霍根（Larry Hogan）宣佈，The Boring Company已經開始在巴爾的摩和華盛頓特區之間建造超級高鐵。霍根辦公室的一名發言人表示，大部分隧道將建在現有的洲際高速公路下，而馬里蘭州預計不會為基礎設施項目支付太多費用。
The Boring Company和馬里蘭州交通運輸部（MDOT）之間的通信顯示，馬斯克的公司計劃在這些隧道里使用吊艙。MDOT已經批准了The Boring Company在巴爾的摩華盛頓公園大道下修建兩條運輸隧道的請求，該公司提供了詳細的地面沉降監測計劃、隧道段圖紙和安全計劃等文件。這些隧道將延伸16.6公里。
在芝加哥，馬斯克計劃爭取機會，在市中心和奧黑爾國際機場之間建設一條規劃已久的高速交通線路。今天，這段路程乘火車大約需要40分鐘。而市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）希望將通勤時間減半。伊曼紐爾辦公室還沒有就該市與馬斯克合作的計劃發表評論。
與此同時，在洛杉磯縣的實驗隧道建設依然在繼續，遁地機Godot和Line-Storm依然在繼續運轉。11月份，The Boring Company向洛杉磯工程局提出申請，要求在聖費爾南多谷和韋斯特伍德之間修建一條超過10公里長的概念驗證隧道，包括將在霍桑建造的3.2公里長線路。The Boring Company表示，洛杉磯隧道可以在“電動滑板”上裝載汽車或吊艙。該公司發佈的地圖顯示，雄心勃勃的隧道網絡在整個洛杉磯縣縱橫交錯。
洛杉磯市長埃裏克·加希蒂(Eric Garcetti)在今年夏天承認，這座城市接近與The Boring Company、洛杉磯縣大都會運輸管理局達成“合作協議”，但由於該公司尚未決定是否在地鐵項目上投標，該計劃被擱置。加希蒂的辦公室沒有回應《連線》雜誌的置評請求。
馬斯克似乎確實是個汽車分享的愛好者，如果不是真的與陌生人分享物理空間的話。在他的Master Plan Part Deux中，馬斯克宣稱想要推出自己的汽車共享服務。他寫道，當特斯拉汽車實現完全自動駕駛後，他們的所有者就應該能夠將汽車添加到共享車隊中，在你工作或度假時，它會為你帶來收入，大大抵消甚至超過每月的貸款或租賃成本。
馬斯克還説，這個計劃“就像汽車版AirBnB”，可以讓那些收入有限的人獲得更多收入。但是，完全無人駕駛的特斯拉汽車還不存在，儘管馬斯克承諾在今年年底前將會在美國進行一次無人干涉的無人駕駛旅行。與此同時，通勤者們，請繼續享受你們的擁擠空間吧！（小小）
原文鏈接 https://www.wired.com/story/elon-musk-awkward-dislike-mass-transit/