更高更快更遠!第二架C919首飛,性能比第一架機大大提高
第二架C919自10時34分07秒起飛後,將歷時約2小時回到上海浦東。
這也是第二架C919的首飛。
12月17日10時15分許,機組人員已經登機,機長已開始在駕駛艙內做準備工作。10時20分許,發動機已經啓動,102架機從機艙緩緩進入上海浦東國際機場第四跑道。
10時33分,飛機開始由南向北滑行。
10時34分,102架機從浦東機場第四跑道由南向北滑行後,抬前輪起飛。中國商飛方面表示,對於102架機的試飛充滿信心,且102架機種種性能均好於101架機。
據悉,此次第二架C919試飛將做29項試驗點性能測試,包括起落架收放、空中橫向縱向動力測試等,全程將歷經約2個小時。按照計劃,第二架機將於12時30分許降落。
第二架C919試飛過程中,按照計劃,最高高度將達15000英尺(約合4500米),最快飛行速度將達250節,飛行距離將是第一架機的1.5倍。
在近2個小時飛行時間內,第二架C919的飛行路線。根據計劃,將先飛往江蘇南通上空空域,進行包括起落架收放等性能測試任務,之後迴旋到上海浦東臨港上方,最後由南向北降落在上海浦東機場。
第二架C919全稱為C919大型客機10102架機,將主要進行C919的重要系統性能測試,比如以發動機為代表的飛機動力系統,這也是飛機的“心臟”。
據悉,在此次試飛結束後,102架機還將在上海展開一系列試飛科目,檢查22個系統性能,爭取在2018年1月底左右具備轉場條件。
值得注意的是,此次102架機相比101架機性能大大提升。最大的比較尺度就在於時間跨度:
2015年11月2日,101架機總裝下線,各種測試經歷近1年半時間。而102架機從總裝到首飛,經歷了不到半年。
101架機從低速滑行到首飛,中間經歷了幾個月時間。而102架機從今年11月30日低速滑行,12月5日中速滑行,到12月13日高速抬輪,直至12月17日首飛,中間近歷經18天,歷程大大縮短,性能也因此證明大大提升。
據瞭解,102架機在首飛時,也與101架機相同,客艙沒有擺放座椅,而是放滿了飛行儀器。但102架機的首飛將比101架機要“更高更快更遠”。
值得注意的是,103架機的架構將會是C919正式交付時使用的結構。目前C919大型客機102架機的後續機型正在同步推進地面靜力試驗。
據中國商飛方面介紹,C919計劃製造的6架試飛飛機,其中第1-3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛;第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛;第5架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高温高寒等試飛科目;第6架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。
目前,已經完成轉場西安閻良的101架機,已經在當地展開了一系列試飛任務。這兩天正在進行多次全程多環境多任務的試飛任務,這也將為後續機型的製造研發節省時間。