更高更快更遠！第二架C919首飛，性能比第一架機大大提高

第二架C919自10時34分07秒起飛後，將歷時約2小時回到上海浦東。

這也是第二架C919的首飛。

12月17日10時15分許，機組人員已經登機，機長已開始在駕駛艙內做準備工作。10時20分許，發動機已經啓動，102架機從機艙緩緩進入上海浦東國際機場第四跑道。

10時33分，飛機開始由南向北滑行。

10時34分，102架機從浦東機場第四跑道由南向北滑行後，抬前輪起飛。中國商飛方面表示，對於102架機的試飛充滿信心，且102架機種種性能均好於101架機。

據悉，此次第二架C919試飛將做29項試驗點性能測試，包括起落架收放、空中橫向縱向動力測試等，全程將歷經約2個小時。按照計劃，第二架機將於12時30分許降落。

第二架C919試飛過程中，按照計劃，最高高度將達15000英尺（約合4500米），最快飛行速度將達250節，飛行距離將是第一架機的1.5倍。

在近2個小時飛行時間內，第二架C919的飛行路線。根據計劃，將先飛往江蘇南通上空空域，進行包括起落架收放等性能測試任務，之後迴旋到上海浦東臨港上方，最後由南向北降落在上海浦東機場。

第二架C919全稱為C919大型客機10102架機，將主要進行C919的重要系統性能測試，比如以發動機為代表的飛機動力系統，這也是飛機的“心臟”。

據悉，在此次試飛結束後，102架機還將在上海展開一系列試飛科目，檢查22個系統性能，爭取在2018年1月底左右具備轉場條件。

值得注意的是，此次102架機相比101架機性能大大提升。最大的比較尺度就在於時間跨度：

2015年11月2日，101架機總裝下線，各種測試經歷近1年半時間。而102架機從總裝到首飛，經歷了不到半年。

101架機從低速滑行到首飛，中間經歷了幾個月時間。而102架機從今年11月30日低速滑行，12月5日中速滑行，到12月13日高速抬輪，直至12月17日首飛，中間近歷經18天，歷程大大縮短，性能也因此證明大大提升。

據瞭解，102架機在首飛時，也與101架機相同，客艙沒有擺放座椅，而是放滿了飛行儀器。但102架機的首飛將比101架機要“更高更快更遠”。

值得注意的是，103架機的架構將會是C919正式交付時使用的結構。目前C919大型客機102架機的後續機型正在同步推進地面靜力試驗。

據中國商飛方面介紹，C919計劃製造的6架試飛飛機，其中第1-3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高温高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。

目前，已經完成轉場西安閻良的101架機，已經在當地展開了一系列試飛任務。這兩天正在進行多次全程多環境多任務的試飛任務，這也將為後續機型的製造研發節省時間。