九問第二架C919大型客機試飛 探試飛背後原理

新華網北京12月18日電 17日，由機長吳鑫、試飛員徐遠征駕駛的第二架C919大型客機搭載觀察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇，從上海浦東國際機場第四跑道起飛，飛行兩個小時完成預定試飛科目後於12時34分安全返航着陸。大型客機為什麼要試飛？要進行哪些試驗試飛？九問C919大型客機試飛，解讀C919試飛背後的故事。

12月17日，上午10時34分，國產大型客機C919-10102架機在上海浦東機場第四跑道首次飛上藍天。這是繼C919-10101架機於今年5月5日首飛之後，實現首飛的第二架C919飛機。首飛期間，浦東機場並沒有像第一架C919首飛時那樣採取特殊的流量管制措施，機場流量正常，大多數航班正常起降。經過1小時58分鐘的飛行，國產大型客機C919-10102架機於12:34降落在上海浦東機場第四跑道。這是繼C919-10101架機於今年5月5日首飛之後，實現成功首飛的第二架C919飛機。 商飛公司供圖

大型客機為什麼要試飛？

為保證飛行安全、維護公眾利益，各國紛紛對進入本國市場的民用運輸飛機(包括部件)實施強制性審查認證。因此，C919大型客機與其他民用飛機一樣，必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航標準，必須通過計算、分析、檢查、試驗等方式，驗證其是否符合適航標準。只有經過中國民用航空局適航審定並取得適航合格證後，C919才能進入市場。

大型客機要進行哪些試驗試飛？

從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經歷研發試飛、表明符合性試飛，型號合格審定試飛等階段，要完成高温、高濕、高寒、大側風、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

大型客機怎樣進行一次試飛？

大型客機試飛有着嚴格的程序標準。每一次試飛任務前，需要完成試飛要求和試飛大綱的編髮，構型評估報告的審批，試飛任務單、風險評估單、製造符合性檢查的編制，以及放飛評審等7項技術準備。試飛任務完成後，要進行試飛數據的分析處理，表明符合性試飛結果得到局方確認才能有效。

大型客機試飛有危險嗎？

一款新型飛機開始試飛，就意味着進入了適航驗證的“深水區”和“風險期”。安全危險主要源於兩個方面，一是飛機設計、製造、試飛等環節中存在的適航偏差或背離，或者環境、條件等未知因素導致的意外；二是必須要進行的風險科目試飛。開展失速、顫振、最小離地速度、自然結冰等風險科目試飛，目的是找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”，為界定航線飛行包線打下基礎。

大型客機試飛的主要技術困難有哪些？

試驗試飛是對飛機設計、製造的技術驗證，而驗證本身也需要相應的技術手段來開展和實現，前者涉及構型，後者考驗驗證技術的發展。試飛試驗手段、方法、工具、技術，是大飛機研製必須掌握的核心技術，如何驗證C919設計、製造中突破和採用的控制律、複合材料等一大批新技術、新材料、新工藝，是全新的重大技術課題。

大型客機將在哪些地方試飛？

C919計劃製造6架試飛飛機，第1—3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高温高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。其中三架飛機將以陝西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。後期根據需要，C919也將會在其它機場進行特定科目試飛。

C919大型客機何時能夠完成試飛？

一款民用飛機型號的適航取證週期與本國航空工業所處階段和具備的實力緊密相關，我國大約在6-8年左右。C919大量採用新技術、新材料、新工藝等，這些將增加驗證工作的不確定性。

C1919大型客機有沒有申請國外型號合格證的計劃？

為加強國際市場開拓，C919大型客機同時也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請並得到受理，但審定工作的細節尚未確定。

相比首架C919，第二架C919大型客機試飛有何特點？

吳鑫表示，第二架C919首飛比首架安排了更多任務，因此飛行時間更長。此外，第二架C919首飛會到達更廣闊的空域，更高的高度，達到更快的速度。