出貨時間再拖延 日本國產支線客機MRJ訂單首次遭取消

【環球網綜合報道】台灣“中時電子報” 援引《日本時報》12月19日報道，從2003年開始，為了與巴西航空工業公司(Embraer SA)、加拿大龐巴迪航空航天公司(Bombardier Inc)爭奪百人以下的區域型窄體客機市場，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)砸下重金投入研發生產，欲在區域支線客機市場中取得自主權。但十餘年過去了，卻始終因為各種原因延宕停滯不前，如今三菱重工社長宮永俊一於日前表示，他們恐因拖延出貨，近日將失去首張、來自美國東部航空(Eastern Air Lines)40架飛機訂單，也讓這款日本國產的噴射客機，繼先前捲入神户制鋼醜聞後，又一次傳出不好的消息。

日本產業經濟省在2002年推出百人以下噴射機研發計劃，由三菱重工集團負責，並經過一年多的市場與技術評估，於2003年正式投入研發和生產。連手富士重工業公司(Fuji Heavy Industries Ltd.)、宇宙航空研究開發機構(JAXA)和東北大學，並得到豐田汽車(Toyota)約百億日元的融資後開始研發，後在2015年11月迎來首次試飛，並在1.5小時飛行後成功降落於日本名古屋機場，並取得全日空、日航和西空航空等共400多架的訂單。目前有2種款式，分別是MRJ70和MRJ90，載客量分別是76人與88人。

東部航空的新東家斯威夫特航空公司(Swift Air)認為，比起等待出貨時間不穩定的三菱MRJ客機，他們希望改向波音(Boeing)等大廠添購更大型的客機。三菱重工最新公佈的時程表中，因為部份電子設備認證問題，迫使最早的交貨時間將延至2020年，比原先承諾他們的最大客户、全日空航空(ANA)的時間又延後2年。此例一開，恐讓MRJ客機面臨更大的壓力和不安，也使外界擔心，是否會造成解除訂單的骨牌效應。(實習編輯：馬娜  審核：田瑞哲)