2018年春運大數據報告：智慧交通服務潛在需求巨大

近日，同程旅遊聯合中國交通報發佈了《2018年春運大數據報告》(以下簡稱《報告》)，基於同程旅遊平台大數據和用户問卷調查，對2018年春運期間民航、鐵路、公路客票預訂情況及居民春運出行意願進行了系統分析。

近日，同程旅遊聯合中國交通報發佈了《2018年春運大數據報告》(以下簡稱《報告》)，基於同程旅遊平台大數據和用户問卷調查，對2018年春運期間民航、鐵路、公路客票預訂情況及居民春運出行意願進行了系統分析。

《報告》顯示，回家仍然是2018年春運不變的主題，平均出行距離約700公里。近7成旅客表示會提前一週開始規劃行程，有近半旅客需經歷至少一次大交通中轉，51.9%的旅客願意犧牲旅途時間換取順利出行。在明確無法通過首選方案出行時，有48.7%的旅客會提前一週考慮替代交通出行方案，並對替代交通出行方案的智慧化推薦服務需求巨大，超過7成旅客表示樂於嘗試採納推薦方案。

回家是春運不變的主題，平均出行距離700公里

近十多年來，全國春運旅客發送量整體呈現逐年上升的趨勢，其中鐵路發送旅客量保持着連年持續增長。2018年春運，鐵路預計發送旅客量3.93億人次，同比去年增長10%，遠高於公路交通1.1%。隨着人們消費觀念的轉變和民航運力的提升，春運期間選擇民航的消費者越來越多，2018年春運民航預計發送旅客6700萬人次，比去年同期增長14%，在三大運輸部門中增幅最大。

回家過年是每一箇中國人的盼望，一年一度的春運牽動這中國億萬家庭的心。《報告》的調查數據顯示，回家過年仍是春運不變的主題，有72%的受訪者表示回家是其春運出行的主要目的。另外，隨着人們生活水平的提高和“有錢沒錢、回家過年”觀念的改變，有13%的受訪者選擇外出旅遊，在別的城市感受不一樣的年味。

春運高峯“北上廣深”火車票依然不好買，民眾出行提前規劃意識較強

雖然2018年春節相對較晚，但因為務工流和探親流的疊加效應，今年春運依然呈現出顯著的“東熱西冷”分佈態勢。儘管我國鐵路路網規模快速增長，但面對春運客流高峯，熱點線路依然是一票難求，其中“廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、温州、廈門、武漢”為火車票最難買票的十大出發城市。

面對春運的“回家難”，促使人們春運出行愈加理性，提前規劃出行的意識較強。《報告》顯示，近7成受訪者表示會提前一週開始規劃行程，以火車作為交通工具的受訪者中有約34%選擇提前一個月規劃出行時間，而選擇自駕、租車等形式回家的旅客在提前規劃時間上則顯得更為靈活。

近半旅客需要至少一次大交通中轉，51.9%願用時間換順利出行

《報告》數據顯示，近50%受訪者在春運出行途中需經歷至少一次大交通的中轉。究其原因主要有兩點，一是我國城市化的發展，人員集中在一、二線城市，在春運這個有特殊意義的時間節點上流動趨勢趨同，造成了交通運力上局部供需不平衡;二是信息不對稱，對春運出行的大多數旅客來説，規劃回家路線時決策成本過高，要考慮價格、時間、舒適度、購票難度、中轉方法、出發時間等多個問題。

在一項“為了春運期間順利出行，您最願意妥協的因素”用户調查中，數據顯示，有過半的受訪者表示願意犧牲在路途中的時間換取春運期間的順利出行，佔比高達51.9%。此外，有41.1%和39.9%的受訪者願意在價格和出行舒適度上進行妥協。這充分説明，人們不管多久、多折騰，乃至犧牲舒適度，都要回家和家人過個團圓年。

近半提前一週考慮替代方案，交通方案智能推薦潛在需求巨大

在選擇替代交通出行方案時，有48.7%的受訪者在明確無法通過首選方案出行時，會提前一週考慮替代交通出行方案，時間、價格是用户對替代交通出行方案的主要考慮因素。整體而言，除火車為首選交通出行方案外，替代交通出行方案多為速度快且舒適的高鐵，其次為價格相對便宜的普列或大巴。

隨着互聯網的發展，“互聯網+春運”也得到了快速的發展，定製航班、定製巴士、眾籌列車、租拼車也漸漸地進入人們的視野中。替代交通出行方案的智慧化推薦服務存在巨大潛在需求，有超過7成受訪者表示樂於採納推薦方案。但旅客自行選擇合理的替代交通出行方案依然存在諸多困難，如信息不對稱、服務供給缺乏、時間成本高、技能不足等，導致很多旅客無法在短時間內找到合理的替代方案。

近日，同程旅遊宣佈將依託“互聯網+大數據”模式打造“智慧春運”解決方案，創造性地解決用户信息不對稱的痛點，在同一頁面提供多場景備選方案，覆蓋火車、飛機、汽車、輪船等多品類，為用户量身打造“最快、最省、最舒適”等維度的“替換、接續”型出行方案，致力於“讓回家更簡單”。