中國極地科考2017：新建破冰船壯大“雪龍”隊伍

展冰雪雄心 做極地先鋒

本報記者 張保淑

歲末年初之際，20多名中國遊客乘坐一架商用包機在南極洲狼牙機場降落。這是中國商用飛機首次平安飛抵南極。遊客們走出機艙，異常興奮地打量着眼前這個神奇的冰雪世界，展開寫有“南極，我們來了”字樣的橫幅，踏着晶瑩剔透的白色地面，以碧藍的天宇和飛機為背景，留下珍貴的鏡頭。中國遊客帶動了極地旅遊近年來逐步升温，相關旅遊報告顯示，中國極地遊客從2008年不足100人次增加到2016年的3944人次，今年將有望突破5000人次。

與此同時，中國極地科考近年來不斷髮力，不僅展現出中國邁向極地科考強國的“冰雪雄心”，而且取得了舉世矚目的輝煌成就。在即將過去的2017年裏，中國科學家繼續搭乘雪龍號科考船“北”上“南”下，踏上通往冰雪世界的萬里征途，大力升級極地科考軟硬件能力，考察極地的環境狀況，探尋極地氣候變化及其對全球的影響等，勇做國際極地科考先鋒，為增進人類對極地的進一步認知，進而造福全人類作出更大貢獻。

①新建破冰船壯大“雪龍”隊伍

6月15日，上海“東方明珠”對岸的北外灘靜靜擺放着一艘航船的模型，吸引了眾多人的目光。它就是深淵極客號極地科考探險船的微縮版。深淵極客號造價可能達到6億-8億元，由上海彩虹魚海洋科技股份有限公司牽頭投資，荷蘭達門船廠設計並主導建造。根據計劃，該船將於2018年初開工建造，2021年初投入運營。

值得注意的是，這將是首艘由中國民營企業投資建造的極地科考探險船。該船破冰能力為極地冰級6級，可在夏秋季航行於極地中等厚度的冰(包括舊年冰)的水域；除配備實驗室和直升機之外，該船還將配備多種功能的載人潛水器、無人潛水器和最大下潛深度200米的觀光型潛水器，可為遊客提供極地探險旅遊服務。可以期待，深淵極客號建成後將成為我國極地科考事業的生力軍，憑藉其面向市場的靈活機制，為人類探索和認識極地作出令人欣喜的貢獻。

建造新的、性能更加卓越的科考破冰船當然也是極地科考國家隊的多年夙願。長期以來，中國極地科考在很大程度上是依託雪龍號進行的，它也因此成為“極地功勳船”，甚至是中國極地事業發展的象徵和標誌性符號。然而，面對日益繁重艱鉅的極地科考任務和建設極地科考強國的歷史重擔，這艘建成於1993年的進口破冰船，再經過徹底改造和升級換代後也是難以獨立擔負的。極地科考國家隊新破冰船建造勢在必行。

2016年12月20日，中國國家海洋局發佈消息稱，中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船已於當日在上海江南造船廠正式開工建造。該船將集中體現中國船舶工業近年來取得的長足進步，採用“雙向破冰技術”， 配備國際先進的極地大氣、水面和水下調查設備，具備極地“觀天探海”全方位科考能力。中國極地研究中心主任楊惠根在2017年10月舉行的一次發佈會上介紹，新破冰船被命名為“雪龍2號”；其建造工作推進順利，完成了詳細設計和審圖、建造工藝制定、關鍵技術攻關、科考設備採購等各項準備工作，進入連續生產建造階段。據瞭解，新船採用分段—合龍拼裝建造方式，即船體被分解為110多個段，分別建造，之後將其合成10多個大分段，最終進行拼裝。根據計劃，雪龍2號將於2019年正式“服役”。

②建設、拓展“冰上絲綢之路”

12月8日18時30分，北緯71度、瀕臨北冰洋極寒地帶的俄羅斯薩別塔，中俄合作的亞馬爾項目生產的液化天然氣開始注入停靠在薩別塔港的運輸船，這標誌着全球最大的北極液化天然氣項目正式投產。該項目因其高標準、高質量、高效率而成為中外能源合作的典範，也成為冰上“絲綢之路”的重要支點。這裏的“冰上絲路”具體是指北極東北航道，大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，是溝通亞太地區和歐洲地區的一條捷徑。亞馬爾項目生產的液化天然氣將從薩別塔港起運，沿着這條“冰上絲路”，向西運往北歐，向東經過白令海峽輸往中國等亞太地區。

北極東北航道具有天然優勢，這條“冰上絲路”將有望成為“黃金水道”，而中國對它的開通功不可沒。這一方面在於，中國有關方面積極參與相關能源項目的建設和運營等；另一方面在於，中國北極科考對北極東北航道的開闢和拓展作出了自己的貢獻。繼雪龍號2012年首次成功穿越北極東北航道之後，今年7月至10月，雪龍號實現穿越北極中央航道並首航北極西北航道，同時進行科考，獲得了豐富的信息和數據。比如，首航西北航道期間，雪龍號獲取了20多個人工定點氣象觀測記錄，近40個人工海冰觀測記錄，近2600幀海冰形態影像記錄，約140軌衞星遙感影像數據；完成3000公里的航渡海底地形地貌數據採集，並在巴芬灣西側陸坡區完成了1400平方公里區塊的海底地形勘測。這些信息和數據對於溝通三大洲貿易的“冰上絲路”拓展和建設，無疑具有重要意義。

③新站從確定選址到建設籌備

如果要問中國2017年極地科考最大的成就是什麼？一定非“南極新科考站籌備和建設工作順利推進”莫屬。對於立志成為極地科考強國的中國來説，一方面，要對已建成的科考站進行升級，提高其科考能力；另一方面，通過建設新的科考站，搭建新的極地科考平台，儘可能擴大對極地考察的覆蓋面。2017年5月發佈的《中國的南極事業》白皮書提出，“‘十三五’期間，中國將新建南極考察站”。

自2014年建成第四個南極科考站泰山站之後，中國就擬籌建新的南極科考站並加快了相關準備工作。2017年2月，中國第33次南極科考隊在南極羅斯海地區對包括難言島在內的5個預選區域進行站址優化比選作業。最終，綜合考慮與已有4個科考站互補性和獨特的科考價值，新站選址確定在難言島(也稱恩克斯堡島)。10個月之後，雪龍號搭載着第34次南極科考隊挺進羅斯海，衝破1800公里浮冰區，成功抵達難言島。科考隊出動“雪鷹12”直升機，連續奮戰兩晝夜，完成向目標區域卸載344噸新站建設物資，包括多用途集裝箱、工程輔助設施設備等。

④極地巡天助力引力波探測

8月18日21時10分，即在引力波事件GW 170817被探測到24小時之後，中國科學家加入到對這次由兩顆中子星併合產生的引力波事件的探測。他們利用在南極崑崙站運行的第2台望遠鏡AST3-2，持續探測約10天，捕捉到相關光學信號，獲得了大量重要數據。這些數據和全球其他天文台的觀測結果一起揭示了此次雙中子星併合拋射出1 %量級太陽質量，也證實了此類事件是宇宙中大部分超重元素如金銀的起源。

引力波探測無疑是當今科學的最前沿，數位領域內科學家因此而問鼎本年度諾貝爾物理學獎。而中國南極崑崙站上的南極巡天望遠鏡為上述重要引力波事件的探測作出了傑出貢獻。該望遠鏡是南極現有最大的光學望遠鏡，完全實現了極端環境下的無人值守全自動觀測，憑藉崑崙站所在南極冰蓋最高點冰穹A區域得天獨厚的觀測條件，參與了本年度全球最具震撼力的科技事件之一，在中國南極科考史上寫下濃墨重彩的一筆。

⑤空中突破提升立體科考能力

1月8日17時35分，南極冰穹A區域中國崑崙站機場，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功降落南極冰蓋之巔。當日，該飛機從崑崙站起飛返航。這看似平常的一次飛行卻標誌着中國南極科考向空中邁出一大步。由於海拔4000米以上的冰穹A含氧量低，環境極其惡劣，飛機起降難度很高。可喜的是，“雪鷹601”成功實現了南極航空史上的“第一次”，並在飛行沿線開展了冰雷達、重力、航空攝影測量等多項航空遙感觀測，拓展了中國在南極大陸的數據獲取範圍。11月中下旬，中國“雪鷹601”在第34次南極科考中再次展現其過硬的本領，成功執行了向南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等補給物資的任務。