大國重器：中國最大水陸兩棲飛機成功首飛!

*【環球網軍事報道 赴珠海特派記者 張加軍】*中國自行設計研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600“鯤龍”12月24日在珠海成功完成陸上首飛。至此，中國三個大飛機項目已經全部飛起來了。作為世界在研最大水陸兩棲飛機，AG600的後續試飛以及未來的應用場景受到極大關注。研製方提及，這個“會游泳的飛機”可以實現在南海全海域巡航。中國軍事專家傅前哨對《環球時報》表示，未來這一平台有着非常廣闊的軍民融合前景，有一天看到AG600改造的反潛巡邏機、為航母服務的兩棲預警機不要感到驚訝。

可實現南海的全海域巡航

24日的廣東珠海金灣機場，3000多人的目光齊聚在一架藍白相間的大型飛機上，AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機正在進行緊張的首飛前準備，啓動、滑行、機頭昂起，9時39分飛機順利起飛，64分鐘後平穩落地，通過氣勢恢弘的水門回到主席台前。這是繼運-20“鯤鵬”、C919大型客機首飛成功後我國航空工業發展的又一里程碑。

航空工業通飛副總工程師、AG600項目總設計師黃領才這樣形容AG600：它既是一艘會飛的船，又是一架會游泳的飛機。該機採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機佈局，選裝4台國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內可一次汲水12噸，單次加油最大投水量約為370噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米;AG600的飛機巡航速度可達460公里/小時，是救撈船隻的10倍以上，最大航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資，可快速響應、快速到達，具備良好的水陸起降和低空低速特性，可在複雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低於2米。由三亞起飛可到達整個南海海域的任意地點，實現在南海的全海域巡航。

AG600首飛的消息也被外媒廣泛報道。不過，不少文章將它與中國軍力進行掛鈎，認為這是“中國軍事現代化的新例證”。

水上試飛是關鍵中的關鍵

由於水陸兩棲飛機的特殊性，它要進行兩次首飛，水上試飛可能難度更大、驗證課目也更復雜。

在本次首飛現場，研製方並未對外發布後續水上試飛的具體時間表。對於水上試飛的難度，中國空軍專家傅前哨24日對《環球時報》表示，首先，水和空氣的阻力不一樣，當水陸兩棲飛機起飛階段在兩者的臨界階段阻力會發生劇烈變化，導致飛機的氣動特性、流體特性發生很大改變，想要克服這些困難飛起來本身就不是一件容易的事。其次，飛機在水中收起了起落架，在水面滑行時怎麼操控方向是個難題。所以就需要新的控制方式——水舵，這個特殊裝置的工作狀態是水上首飛時要驗證的重要內容。還有，對水陸兩棲飛機飛行員的要求和岸基試飛員是不一樣的，他們還需同時具有水上起降的資質。

之前接受《環球時報》記者採訪的一位AG600試飛員曾在中國之前研製的水轟-5等機型上飛過2000個小時。據該試飛員透露，為試飛AG600，他們專門到加拿大接受為期3個月的培訓。在他看來，未來AG600試飛中最困難的挑戰是抗湧抗浪課目。據他透露，AG600會在陸地首飛後，再在水上試飛。AG600的水上首飛將會選在較為平靜的內陸湖泊上進行。

專家：軍用潛力巨大

據環球時報記者瞭解，按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路，除了水上救援和森林滅火主要功能外，AG600還可根據任務需要進行改裝，廣泛應用於海洋環境監測、海洋資源探測、島礁運輸等其他用途。

傅前哨認為，中國三個大飛機項目都具備軍民融合的潛力，運-20後續有可能通過換髮動機實現軍轉民，C919和AG600也可以實現“民參軍”，美國波音737系列就可以改成軍用預警機和反潛巡邏機。AG600這樣的平台，首先會按照民用適航標準來試飛，在取得民用適航資質之後，未來不排除作為特殊型號發展平台的可能性。首先，作為全球在研最大水陸兩棲飛機，AG600完全可以改造成反潛巡邏機，機內那麼大的容積可以裝載很多設備，巡邏的、偵察的、反潛和反艦的武器也可以掛載。其次是水上救援，這也是軍民兩用功能，在這方面甚至可以不改動，直接“參軍入伍”。特別是遠海島礁救援，已經刻不容緩，目前中國海空力量奔赴遠海常態化訓練越來越頻繁，這就需要提前考慮訓練過程中一旦突發意外，用什麼裝備去救援，這種兩棲飛機是一個很好的選項。還有就是島礁運輸和補給，這也是軍民融合項目，既可以運送民用物資也可以運送軍用物資。

傅前哨還認為，AG600完全可以改為水陸兩棲預警機，中國航母目前只能搭載艦載預警直升機，極大限制了航母的整體戰鬥力，而兩棲預警機的航程比直升機甚至艦載固定翼預警機都要遠，它雖然上不了航母，但它完全可以降落在航母周邊，再到航母附近進行油水補給，之後配合航母執行任務。▲