“機票代訂技術費”或使在線OTA與用户不再相愛相殺

【環球網科技記者 王楠】在OTA(在線旅行服務商)網站買機票時，很多用户都遭遇過被默認添加接送機、酒店優惠券、保險、貴賓休息室等服務的“暗算”，關於機票捆綁銷售的討論一直沒有停歇。雖然目前機票代理市場上關於捆綁銷售的情況近乎絕跡，但不排除風頭過後又變換花樣重出江湖的可能性，對此，業內人士分析稱，允許機票銷售收取服務費的改革舉措或將成為治本之道。

據瞭解，機票代理銷售行業長期實行“前返(即按票面價格一定比例的手續代理費)＋後返(銷售返點)”的佣金模式。一張1000元的機票，代理人能有45元至50元的代理費收入。

從2014年開始，相關部門提出“提直降代”，即要求航空公司提高直銷比例，降低“前返”即代理費用支出。2015年，南航宣佈代理費降至0，廈航隨即跟進，此後國航、東航也陸續取消機票代理費。隨着其他航空公司的跟進，國內機票銷售佣金越來越少。傳統依靠線下和人脈開展業務的中小機票代理商面臨被淘汰的危機，旅客購票行為逐漸向航空公司直銷和大型在線旅行網站彙集。

面對機票代理的利益紛爭，2016年2月，中國民航局出台了機票代理費新政策：此前按機票價格的一定比例支付佣金改為按每張機票實行定額支付。同時規定，航空公司及代理商不得收取機票價格之外的任何服務費。該文件2016年7月1日全面實施後，OTA及機票代理商的佣金收入大幅降低。

但目前機票代理企業面臨着共同的困境是，“如果通過呼叫中心銷售一張機票，綜合測算接線員、出票、送票成本、售後及墊資成本，及房租水電、電話費、員工、税收等成本後，銷售一張機票的直接成本會達到17元;即使是通過網上銷售，成本也要達到14-16元。而另一頭，卻是平均每張機票10元的代理費，很多票代企業因此入不敷出”。

那麼，如何既能規範機票代理行為，又讓其售賣機票有利可賺？

日前，《人民日報》就引述專家的話透露稱，一些OTA正準備上線“代訂技術費”，以解決目前機票代理市場的難題，同時，該費用“將在消費頁面上作明示”。

“在市場經濟條件下，應當允許旅遊相關企業向供應商和消費者收取一定金額的服務費，前提是收費要透明公開，讓消費者自主選擇，明明白白消費。”中國旅遊研究院院長戴斌表示。

而針對代訂技術費，《人民日報》也解釋稱，“畢竟消費者享受了機票代理的增值服務、個性化服務，支付一定的相關費用也屬合理。”

但據環球網記者瞭解，不管是此前市場提出的“服務費”也好，現在傳出的“代訂技術費”也罷，國外OTA和航司早已針對全球的用户收取相關費用很多年。

美國媒體CBS財經2002年的一篇報道顯示，Expedia稱，“由於航空公司支付的機票佣金下降，公司開始每出售一張機票收取5美元的費用”。據瞭解，其他OTA，如Orbitz Worldwide、Travelocity等也在收取不同金額的代訂技術費。

“從國外經驗來看，適當收取服務費或許是有效解決方案。”經濟學家韓復齡分析，國外機票代理收取服務費是很常見的，與之形成鮮明對比的是，國內政策不允許收取機票價格之外的“服務費”，類似政策阻礙了OTA行業市場化和民航市場的發展。

不難否認，在各航空公司都有直銷渠道的今天，機票代理行業提供機票分銷服務的價值仍然存在。

常年在OTA網站購買機票的王女士表示，自己在購票時會貨比三家，選擇性價比最高的機票，OTA網站能夠將所有產品整合，省去了自己來回跳轉航空公司直銷頁面的麻煩。

“代理行業可以跨航空公司銷售和整合產品，可以為消費者提供更加個性化的信息服務，至少在未來一段時間內，這是任何一家單獨的航空公司都難以實現的。”

雖然對於機票捆綁搭售行為的投訴不斷，但大部分網友還是表示能理解企業的這種行為。某網站民意調查顯示，近7成網友對此表示理解機票捆綁搭售，因為企業也需要生存和盈利。30%的網友表示反感，認為企業應該在明示上做的更好。還有1%的網友表示無所謂。

消費升級時代下，越來越多的消費者們對於在一些產品的附加費用收取問題上表示接受。從市場角度來看，繳納一定服務費從而獲得更加優質便捷的體驗似乎也成為了一種商家與用户之間的默契。

“在杜絕機票捆綁搭售等違規行為、維護好消費者權益的同時，也應該關注票務代理的服務價值，讓其可持續發展，更持久地服務消費者。”專家表示。

環球網科技的網友們，對於OTA在線平台收取“機票代訂技術費”你們怎麼看？