世界最大跨度雙層懸索橋轉入上部結構施工

中新網武漢12月27日電 (劉佩婭 胡明傑 陳永創 徐金波)12月27日11時28分，經過近20個小時的連續奮戰，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋南岸主塔成功封頂。至此，繼11月21日北岸主塔封頂後，大橋南北兩個主塔已全部封頂，下一步將轉入上部結構施工。

武漢楊泗港長江大橋由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。據介紹，該橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一跨越長江，主跨達1700米，同時還是長江上的首座雙層公路大橋，建成後將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。大橋全長4.13公里，大橋上層設有雙向6車道的城市快速路，下層除了雙向4車道的城市主幹道，兩側還設有非機動車道、人行道及人行觀光休息區。

楊泗港大橋南岸主塔為鋼筋混凝土塔，設上、中兩道橫樑，塔柱高241.2米，相當於80多層樓的高度。主塔基礎採用沉井施工方案，塔柱施工分為40個節段進行，塔柱施工採用液壓自動爬模技術，塔身採用C60高強度混凝土。在主塔施工過程中，中鐵大橋局建設者面對世界級建橋難題，成功攻克解決了主塔超大沉井超厚超強硬塑黏土層下沉技術難題，僅用168天，就將3200餘平方米(相當於8個標準籃球場大)、重達12.3萬噸，如同“巨無霸”的主塔沉井成功浮運、下沉到位，使之如“定海神針”，穩穩立在大江深處。

“南岸主塔沉井的成功實施，為今後橋樑深水基礎在超厚黏土層中採用沉井基礎提供了寶貴的施工經驗，對超級橋樑的大型基礎施工技術起到引領和示範作用”。中鐵大橋局項目經理稱，他們超前謀劃，克服了主塔C60高強混凝土施工等重大難題；細化塔柱施工責任矩陣，對鋼筋、模板、混凝土澆築、拆模、養護等各個環節高標準、嚴要求，確保塔柱混凝土“內實外美”。