“復興號”實驗：350公里時速下倒立礦泉水瓶不倒

我駕“游龍”飛馳南北

時速350公里是什麼感覺？“復興號”司機劉偉也許最有發言權。日行千里，朝發朝至，在高鐵速度的不斷刷新之下，“他鄉”已不再遙遠，真正實現了“天涯若比鄰”。從時速100公里的電力機車，到時速350公里的“復興號”，劉偉見證了中國鐵路跨越式的發展過程。

首次駕駛“復興號”沒敢挪地方

朝辭南站彩雲間，千里金陵一日還。來去匆匆，日行千里，這是“復興號”司機劉偉的日常。

在北京南站巨大的穹頂下，旅客們利用發車前的間隙，紛紛掏出手機和身後嶄新塗裝的G1次動車組列車自拍。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製的、具有完全自主知識產權的中國標準動車組。自從它亮相京滬高鐵以來，劉偉已經習慣了這樣的場面。

上午9時整，劉偉推動操作手柄，列車緩緩駛出北京南站。這時，旅客們開始掏出手機連接列車上的WiFi，有的旅客則放下座椅靠背準備醖釀一場小憩。還有的人拿出礦泉水，把瓶子倒立着放在窗户旁，看瓶子會不會倒。自從“復興號”第一天投入運營以來，就有人在車上做這個“著名”的實驗。在350公里的時速下，倒立的礦泉水瓶始終穩穩當當。劉偉還清楚地記得第一次駕駛“復興號”時的情形。那是“復興號”投入運營的首日，他駕駛列車從北京南站到濟南西站。雖然之前進行過上車培訓試驗，但試驗行車和實際運行畢竟有所不同。他自嘲當時還是有些緊張，整個人坐得倍兒直，眼睛直勾勾地看着前方，手放在操作杆上都沒敢挪地方，結果到站後手都麻了。

常年行車練就“火眼金睛”

“高鐵要求安全、正點、平穩，早一分或者晚一分都不行。”坐在駕駛室裏，遠沒有旅客那樣愜意。在列車運行的幾個小時裏，司機的精神要高度集中，既要看路軌，也要瞭望上方接觸網的狀態。常年的行車任務中，劉偉和他的同事們已經練就了一雙“火眼金睛”。“京滬線上每一個山頭，每一座高樓我們都認識。有時候，我們一看外面的樹，就知道到哪兒了。”

毫不誇張地説，每個列車司機都是半個地理老師。京滬高鐵沿途要經過華北平原、泰山山脈，還要橫跨黃河和長江，這些都深深印在了列車司機的腦子裏。G1次列車的終點是上海虹橋站，劉偉的目的地則是南京南站。按照規定，連續駕駛不能超過4個小時，而“復興號”跑完京滬全程最快需要4小時28分鐘，於是南京南站就成了北京機務段司機最遠能到達的車站。

習慣了便捷的旅客們並不知道，在南京南站，北京機務段和上海機務段的司機會有一次交接。整個交接的過程非常短暫，必須要在2分鐘之內完成。