長江大橋第一寬——武漢沌口大橋建成通車

【環球網綜合報道】12月28日上午，由中國交建投資建設的湖北武漢沌口長江公路大橋建成通車，這是目前長江上建成最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長江的大橋。

沌口長江公路大橋是武漢四環線首條過江通道，位於白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點接武漢市四環線西段，終點接四環線南段，全長約8.6公里，概算總投資52.25億。大橋橋型為五跨一聯雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100 公里，貨車比重超過40%。

大橋由中國交建旗下中交投資公司、中交二航局、中交二公院三家全資子公司共同投資建設。2014年10月8日，項目正式開工建設，歷時39個月。

沌口長江公路大橋是湖北省境內首次採用BOT+EPC(投資、設計、施工、運營一體化)模式建設的長江大橋。該項目由三家股東單位共同出資成立武漢中交沌口長江大橋投資有限公司，負責大橋的投資、建設、運營管理。項目公司以“建國優工程，創投資品牌”為使命，秉承“精細管理、重責守信、創新模式、合作共贏”理念，引領頂級設計、施工總承包方，集合集團優勢資源，安全、優質、高效、廉潔地推進大橋建設。

從前期籌備到建設完工，從頂層設計到基層施工，沌口大橋處處透露着設計師、工程師的匠心。“U肋與面板雙面焊技術”、大噸位‘彈性+阻尼’複合式新型阻尼器、橋樑全壽命安全監控體系可有效減少大橋後期維護壓力;路面建管養一體化專業分包模式，整套編制的標準化施工制度和根據不同施工條件針對性採用的不同施工工藝，以至於具有“橋樑工藝博物館”之稱的精細管理，將大橋的品質做到了極致。

據中交投資公司有關負責人介紹，一直以來，中國交建及其下屬企業致力於成為“政府與經濟社會發展急所的責任分擔者、區域經濟發展的深度參與者和政府購買公共服務的優質提供者”,着眼於深層次對接地方發展需求。沌口大橋建成後，對於實施國家促進中部地區崛起戰略，完善湖北省高速公路網，緩解武漢市城區過江交通壓力，提高武漢西部組羣、西南組羣、南部組羣、東南組羣的通行效率，帶動區域經濟和交通運輸的發展，拓展城市發展空間，推進“兩圈一帶”建設，促進沿線經濟社會協調發展均具有重要意義。

沌口長江大橋六大特點：

1、長江大橋第一寬：沌口長江大橋橋寬46米，是當之無愧的“長江大橋第一寬”。

2、用鋼量相當於6座埃菲爾鐵塔：沌口長江大橋全橋鋼箱梁共計4萬多噸，相當於6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

3、武漢現有橋樑中最能“扛重”：不同於傳統市政橋樑，沌口長江大橋按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里，貨車比重超過40%。以走貨運車輛為主，意味着該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%。可以説，這座長江大橋是武漢現有橋樑中最能扛“重”的一座。

4、用機器人破解抗疲勞難題：鋼橋面頂板U肋(一種U形鋼筋)的使用，可有效增強抗扭、抗壓等關鍵性能，提高橋面板抗疲勞性。二航局引入武船重工研發的新型內焊機器人鑽進U肋，將關鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍，破解了U肋內焊的難題。這也是世界上首次應用內焊機器人技術的工程。

5、一根斜拉索可拉起2500噸的物體：這座橋從設計、施工和管理方面，均按照港珠澳大橋的標準嚴格要求。主橋240根藍色斜拉索相比其他橋樑看上去更細，最大一根直徑僅17釐米，一根索的極限可拉起2500噸的物體。

6.“橋樑工藝博物館”：項目全線橋樑類型多樣，施工工藝複雜，涵蓋面廣，項目部依據不同的施工環境和工況有針對性採用了不同的施工工藝，上構施工中有裝配式T梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁支架施工、鋼箱梁懸拼施工、支架現澆、移動模架現澆、懸澆掛籃施工等都有涉及，橋樑專家們形象的比喻為“橋樑工藝博物館”。