厲害！全球首段光伏高速公路亮相 路面即"充電寶"
12月28日，全球首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車。據悉，該試驗路段目前已實現的功能有為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，餘電上網。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
這條光伏公路採用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，其設計壽命、力學參數、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
將來，光伏路面將逐步實現電子標誌標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。圖為記者用手觸摸半透明、顆粒感很強的透光混凝土。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
全球首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
全球首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
全球首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車。
曬曬太陽就能發電
電動汽車跑在上面就能充電
下雪後還能自行融化路面積雪
……
是的！這就是光伏路面
交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了！
12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那麼，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會會擦出什麼樣的火花？
據瞭解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦係數高於傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，即時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨着電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。?
此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這麼簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息採集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。
是整個的一個大的跨界的融合，應該我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點
其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨着成本高、推廣難的困境。
荷蘭：修建世界上第一條太陽能公路
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位於荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路並不長，僅有70米，寬度為2米。然而這麼短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，並不對車輛開放。
美國：最早展開研究太陽能公路
儘管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始於美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦於2013年啓動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，儘快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。
法國：太陽能公路總里程世界最長
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣佈，正式開啓太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分佈於法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。