為什麼飛機仍然可能像MH370一樣消失得無影無蹤 - 彭博社

攝影師：Rob Griffith/法新社通過Getty Images

馬來西亞航空370航班的失蹤引發了一系列安全提案，旨在防止另一架客機無緣無故地消失。然而，四年後，這種可能性依然存在。

這是因為國際要求新飛機在遇到困難時每分鐘廣播其位置信息的規定要到2021年1月才生效。370航班的失蹤仍然是現代航空史上最大的謎團，尋找它的行動是世界上對任何噴氣機最長的追蹤。上個月，一個新團隊恢復了對印度洋的搜索。

在一個人們可以實時追蹤他們的iPhone和三星Galaxy設備的時代，世界上最先進的運輸行業仍然沒有義務對每年運載約40億乘客的飛機做同樣的事情。而且那項每分鐘的規定並不適用於當前的23,500架客機及未來三年內加入的數千架飛機——主要在亞洲。

在2月7日的新加坡航展上展示的空中交通管理系統。攝影師：SeongJoon Cho/彭博社“你不能説MH370不會再發生，因為它會發生，”倫敦城市大學電子和無線電系統教授David Stupples説。“直到2040年或2050年，仍會有大量飛機在飛行，但沒有安裝那種追蹤系統。”

逐步收緊的規定將於11月開始實施，屆時航空公司必須根據聯合國國際民用航空組織的規定每15分鐘跟蹤一次飛機。一些已經滿足這一要求的航空公司包括馬來西亞航空、新加坡航空有限公司、澳大利亞航空有限公司和卡塔爾航空。

然而，一架以500節（575英里）時速巡航的噴氣機在15分鐘的信號間消失，會形成一個約170,000平方公里（65,637平方英里）的潛在搜索區域。這相當於佛羅里達州的面積。

在開放海域中，及時找到倖存者的機會幾乎沒有，沉沒的殘骸可能會多年無法被發現，澳大利亞中央昆士蘭大學的安全科學家傑弗裏·戴爾表示，他自1979年以來一直是航空安全調查員。

相比之下，一架在一分鐘信號間墜毀的飛機的搜索區域約為748平方公里——這個面積小227倍。

搜索團隊成員在2014年3月完成了對失蹤MH370的11小時搜索任務後返回位於珀斯的RAAF皮爾斯空軍基地。攝影師：理查德·温賴特/法新社通過Getty Images“行業採取戰略步驟以確保安全，但行動非常謹慎，”Flyht Aerospace Solutions Ltd.的首席執行官湯姆·施穆茨在一封電子郵件中表示。“運營商通常會對變革持抵制態度，因為這可能與運營利潤相沖突。”

位於卡爾加里的Flyht出售現成的技術，通過衞星跟蹤飛機。其自動飛行信息報告系統大小約為公文包，成本低於60,000美元，並且可以每20秒確定飛機的空中位置。

施穆茨表示，大約有1,800架飛機安裝了該產品。

更頻繁跟蹤的緩慢推出發生在全球航空業持續增長的時期，尤其是在亞洲。

MH370於2014年3月8日消失，當時正從吉隆坡飛往北京，機上有239人。專家在分析其與衞星的每小時數據連接後，繪製了波音777在印度洋上的隨機航線。

只有幾塊殘骸在非洲被發現，沒有屍體被找到。美國探索公司Ocean Infinity上個月恢復了搜索，如果成功，馬來西亞政府承諾提供高達7000萬美元的獎勵。

人們在2015年8月在印度洋的法國留尼旺島聖蘇贊東部發現的殘骸。攝影師：Richard Bouhet/AFP via Getty Images國際民航組織表示，在MH370墜毀後，它“相當迅速”地制定了新的跟蹤間隔，這些規則包含了對航空公司改裝在役飛機以實現一分鐘報告的激勵措施。

根據2021年生效的規則，當系統檢測到飛機因顛簸、機械故障或不明航向變化（例如在劫機期間或機組人員失去意識時）而處於困境時，飛機將自動切換到每分鐘跟蹤。

完整報道：新加坡航展國際民航組織表示，飛行員在系統自動激活後無法關閉該系統。該系統將在飛機再次安全飛行後自動停用。

然而，如果系統是手動激活的，飛行員可以關閉該系統。

與逐分鐘跟蹤相關的挑戰包括增加計算能力和互聯網帶寬，以處理更大數據量。更嚴格的系統可能還需要在大量發射的衞星上預留更多空間，以滿足對持續互聯網連接的需求。

MH370失蹤與逐分鐘跟蹤制度之間將存在近七年的滯後，顯示出行業內部的鬥爭。

航空公司並沒有立即在每架商業飛機上推出防篡改跟蹤技術——這可能花費超過10億美元——部分原因是像MH370這樣的事件非常罕見。

前澳航安全經理戴爾説：“這總是迴歸到商業決策上。統計上看，這種事故在你的一生中不會發生，這真的值得嗎？需要像MH370這樣的事件來改變人們的思維。”