邁阿密掙扎中的地鐵實時“審計” - 彭博社

邁阿密的地鐵系統沒有足夠的運行車輛來維持服務。林恩·斯拉德基/AP 在過去的一週裏，計劃有超過1,500列火車經過邁阿密市中心的政府中心地鐵站。截至週四下午，僅有383列準時到達。絕大多數——確切地説是927列——晚點或與前一列火車間隔過近。而剩下的208列根本沒有到達。

這根據 地鐵審計， 是邁阿密戴德縣掙扎中的交通鐵路線路的新可視化，由邁阿密的乘客倡導組織TransitAlliance開發。作為一個有些功能失調的交通系統的圖形表現，它優雅而奇異地美麗：閃爍的多彩點在屏幕頂部實時展開，每一個點代表一列火車的到達（或缺失），以便觀眾每天都能檢查系統的表現。

彭博社城市實驗室隨着鄉村醫院關閉產科病房，城市醫院緊隨其後倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存綠色表示準時。黃色：晚2-5分鐘。橙色：晚5-10分鐘。黑色：晚超過10分鐘。其他火車用半月標記；這意味着它們聚集在一起。空心圓圈代表“幽靈列車”——計劃服務未能出現。

下面，前幾天的表現以顯著的色彩展現出來。

“這是一種讓管理層負責的方式，”TransitAlliance的聯合主任瑪爾塔·維西多説。

像美國許多城市交通系統一樣，Metrorail於1980年代開通，現在在平均工作日服務約70,000名乘客，正經歷着持續的衰退狀態。根據邁阿密先驅報的報道，它的大多數列車，往北開往邁阿密國際機場和海亞利亞，往南開往達德蘭，都是如此“復古”，以至於縣政府在尋找替換零件時遇到了困難。

由於功能性列車短缺，以及由於票價收入下降而導致的預算削減，銷售税下降，這條雙線系統近年來遭受了嚴重的影響。在2017年3月，縣委員會削減了服務時間，並將列車之間的預定等待時間從五分鐘延長到七分半鐘。

情況可能開始好轉。11月底，邁阿密-戴德迎來了自1984年Metrorail開通以來的第一列新列車。本週又有一列新列車投入服務。更多列車正在路上。而2017年3月的預算削減在9月被撤銷。

但邁阿密的乘客尚未看到更好的服務。其餘車隊的更換現在已經落後於計劃數月。縣委員會仍然表示，他們需要更多時間來投入新列車服務，恢復頻繁到達，並適應更長的運營時間。

“我們沒有看到任何真正的進展，”Viciedo説。“五分鐘的發車間隔是我們過去的狀態，是我們所支付的，也是我們所承諾的。但我們沒有得到。”

一天又一天，TransitAlliance的可視化文檔記錄了這一點，大多數列車在五分鐘的發車間隔標記之後到達。除了驗證疲憊乘客的挫敗感，Viciedo和她的聯合主任Azhar Chougle希望該項目能幫助縣委員會（邁阿密-戴德縣的實際交通規劃者）做出關鍵的資金決策。“就他們所知，Metrorail運行得完全正常，”Chougle説。

隨着全國各地的鐵路和公交系統衰退，乘客在城市中被困和延誤，報紙、倡導團體和交通機構本身經常發佈靜態圖形，展示地鐵和公交服務的表現。作為一名受過訓練的設計師，Chougle開發了TransitAlliance的可視化，以幫助突破通常的下滑線圖，並儘可能生動地傳達該組織的信息。他認為之前沒有進行過類似實時“審計”的工作。

“我不能説我受到任何特別的啓發，”他説，“除了我們自己鐵路系統的悲劇。”