西雅圖削減市中心駕駛率 - 彭博社

一輛市中心的電車被亞馬遜廣告包裹着，正在西雅圖等候乘客。伊萊恩·湯普森/AP西雅圖是美國增長最快的城市之一，這在很大程度上得益於亞馬遜自2010年以來增加的35,000名員工。儘管增長帶來了各種經濟利益，但也造成了多種市政難題，其中最嚴重的是交通癱瘓。

但部分得益於該地區最大僱主的巨大努力，單獨駕車進入西雅圖市中心的通勤者比例正在急劇下降。

根據西雅圖交通部門和非營利合作伙伴 最新的年度通勤調查的結果，只有25%的進入市中心的工人是自己開車的。這是自2010年開始統計以來的最低比例。

彭博社城市實驗室隨着鄉村醫院關閉產科病房，城市醫院也隨之而來倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存根據對1,784名市中心工人的調查，汽車數量也在下降。儘管自2010年以來西雅圖增加了約60,000個工作崗位，但單人乘坐的車輛大約減少了4,500輛。

通勤西雅圖/SDOT壓倒性地，新工人選擇公共交通。從2010年到2017年，前往市中心的公交或火車通勤者的比例從42%飆升至48%，在平均早高峯期間大約有127,000次這樣的出行。* 公交出行（任何在工作日早晨在擁擠的金縣地鐵站等候的人都可以證明）佔據了絕大多數。

根據調查，步行、騎自行車和拼車的出行次數也增加了數千次。需要注意的是，像Uber和Lyft這樣的打車服務在調查中並沒有明確列為選項，這份調查來自一份自1991年以來變化不大的州文件。受訪者可能將這些出行記錄為“單獨駕駛”、“其他”或“拼車”（即拼車），但無法確定。考慮到美國城市（包括西雅圖）的其他交通調查發現，打車服務對公共交通有着蠶食效應，這可能是一個潛在的重要警告。但通勤西雅圖的執行董事喬納森·霍普金斯表示，這些服務在西雅圖市中心的影響似乎相當小。

西雅圖通過多種方式對抗汽車通勤。“我們必須這樣做，以便城市能夠發展，”霍普金斯説。正如CityLab的安德魯·斯莫爾最近報道，該地區一直在持續投資於擴展公共交通服務，新增輕軌站、改進的公交網絡，以及選民批准的交通福利區，使更多城市居民在10分鐘步行範圍內有公共交通站點。2016年通過的540億美元的聲音交通3號提案承諾將輕軌服務擴展得更遠。

在某些方面，西雅圖的交通是其自身成功的受害者——公交車站的等待時間可能會拖延，因為一輛又一輛滿載的公交車駛過；最近有一位乘客將乘坐C線比作“身處《蒼蠅王》。”但很少有其他城市像西雅圖一樣用嚴肅的税收來應對交通問題。

接下來要面對的是僱主。SDOT和Commute Seattle與該地區270家大型公司合作，包括微軟、Expedia和亞馬遜，推廣通勤激勵計劃和戰略性搬遷。而這並不是出於他們企業的善心：在華盛頓州，自1991年以來，大型僱主被法律迫使減少單人通勤。

例如，蓋茨基金會通過向員工分發一系列交通福利，將“單獨駕車”的比例從88%降至34%，包括免費的單軌電車乘車券和免費的每月Zipcar小時。它還通過停車收費來降低停車誘因：公司停車場按日收費，而不是按月收費。根據霍普金斯的説法，Weyerhauser，這家房地產投資信託和木材公司，通過從郊區遷移到市中心，將員工的單獨駕車比例從82%降至9%。新市中心住房選項的建設也有所幫助。

亞馬遜在減少其交通足跡方面也取得了進展，主要通過其市中心的位置。它提供補貼的交通通行證，並且像微軟一樣，運營私人班車選項將員工 從他們的郊區家到市中心校園。這兩家公司（連同Expedia、Costco和Vulcan）還 向Sound Transit 3活動捐贈了數十萬美元。可以説，擴展到第二個大都市並計劃建立HQ2可能是 公司能夠提供的最大交通禮物。

*更正：本文的早期版本錯誤地將早高峯的平均交通出行次數表述為41,500。這是獲得的出行次數。