沒有人想讓谷歌再次贏得地圖戰爭 - 彭博社

來源：Mapbox在任何一天，可能會有半打自動駕駛汽車在硅谷的同一個街角進行地圖繪製。這些汽車來自不同的公司，都是在做同樣的事情：構建高清街道地圖，這些地圖最終可能作為無人駕駛車輛的車載導航指南。

這些公司聚集在法律和天氣友好的地方——或者在他們能獲得最多關注的地方。例如，每年在CES科技展附近，一羣測繪車輛聚集在一起，這是自動駕駛壯舉的熱點。“可能有50家公司僅僅為了在CES上進行一次駕駛而繪製了拉斯維加斯的地圖，”Evercore ISI的分析師Chris McNally説。“這真是資源的浪費。”

自動駕駛汽車需要強大的傳感器來觀察和先進的軟件來思考。它們特別需要每條可想象的道路的最新地圖才能移動。誰擁有這些車輛讀取的最詳細和廣泛的地圖版本，誰就擁有一個可能價值數十億的資產。

這就是為什麼會出現一場全面的測繪戰爭，數十個競爭者進入令人眼花繚亂的聯盟，並在追求可能需要數年才能實現的巨大回報中燒掉數千萬的投資資金。Alphabet Inc.的谷歌多年前在消費者數字地圖領域脱穎而出，供人類駕駛者用來避開高峯期交通或尋找餐廳。谷歌通過其街道測繪汽車覆蓋全球，以及無法被導航公司、汽車製造商甚至Apple Inc.匹敵的軟件專業知識贏得了勝利。沒有人想讓谷歌再次獲勝。

正在為自動駕駛汽車製作地圖的公司採取了兩種不同的方法。一種旨在創建完整的高清地圖，使未來的無人駕駛汽車能夠獨立導航；另一種則是逐步創建地圖，利用今天汽車中的傳感器，使汽車能夠逐漸自動化更多的駕駛部分。

來源：DeepMap來源：DeepMapAlphabet正在嘗試這兩種方法。根據四位熟悉其計劃的人士，谷歌內部的一個團隊正在進行一個3D地圖項目，可能會將其授權給汽車製造商，這一計劃此前並未被報道。這個地圖服務與Waymo（Alphabet的另一個部門）為其自動駕駛汽車創建的高清地圖不同。

谷歌的地圖項目專注於所謂的駕駛輔助系統，使汽車能夠自動化某些駕駛功能，並幫助它們看到前方或轉角處的情況。谷歌在12月發佈了這個早期版本，稱為車輛地圖服務，將汽車的傳感器數據納入其地圖中。

目前，谷歌將其提供給使用Android Automotive的汽車製造商，這是該公司為汽車開發的嵌入式操作系統。到目前為止，谷歌已為該系統命名了三家合作伙伴，但其他汽車製造商對將其儀表盤交給搜索巨頭持謹慎態度。因此，這些人表示，谷歌正在尋求擴展地圖服務的功能，並尋找其他分發方式。

“我們為人們構建了一幅全面的世界地圖，並正在努力將地圖的實用性擴展到汽車上，”一位谷歌發言人在一份聲明中表示。她拒絕對未來計劃發表評論。

與此同時，Waymo 和其他擁有大量無人駕駛研究部門的巨頭——包括通用汽車公司、優步科技公司和福特汽車公司——都在派遣自己的車隊，創建用於無人駕駛汽車的豐富、詳細的高清地圖。還有一些較小的初創公司在推銷設備或專門軟件，以幫助那些落後的汽車製造商構建這些地圖。還有其他供應商正在為具有有限機器人功能的傳統汽車（如自適應巡航控制或夜視）開發地圖服務。

這些無人駕駛地圖比舊的數字地圖要求更高，促使底特律、硅谷和中國進行了鉅額投資。“一輛自主車輛希望地圖儘可能精確、準確和最新，”Argo AI LLC 的負責人布萊恩·薩爾斯基説，這是一家獲得福特10億美元投資的初創公司。“現成的解決方案並不存在。”

製圖武器商

製作無人駕駛地圖，就像製作無人駕駛汽車一樣，是一項繁重的任務。裝載着昂貴激光雷達傳感器和攝像頭的自主測試車隊，帶着人類備份司機，走出世界，捕捉周圍環境。繪製結果有助於訓練下一支車隊，這支車隊仍將有安全司機在駕駛——在某些情況下，還有數十名額外的人坐在計算機監視器後面，記錄所有的錄像。

這是一項昂貴的考驗，回報可能需要數年，甚至數十年才能實現。“即使你能駕駛自己的車輛四處行駛，走遍世界上的每一條道路，你如何更新？”Mobileye的發言人Dan Galves問道。Mobileye。“你必須再次派這些車輛出去。”

與傳統數字地圖不同，自動駕駛地圖幾乎需要不斷更新。道路上的任何細微變化——例如一夜之間出現的施工區域，或一些碎片——都可能讓無人駕駛汽車停滯不前。“正是那些偶發的事情會導致自動駕駛無法正常工作，”分析師McNally説道。

Mobileye認為，讓我們今天駕駛的汽車看到前方的情況更高效、更具成本效益。今年1月，英特爾公司的子公司宣佈了一項“低帶寬”地圖繪製工作，計劃在200萬輛汽車中安裝其前置攝像頭和芯片傳感器。這個想法是讓汽車能夠識別車道標記、交通信號和道路邊界，從而實現部分自動駕駛。

Mobileye表示，這將比構建全面的高清地圖所需的計算能力更少；Mobileye的Galves表示，公司將把其傳感器數據與導航公司的地圖結合起來，隨着時間的推移，創建出一張完全無人駕駛汽車可以使用的地圖。

來源：Civil Maps來源：Civil Maps這也是谷歌長期地圖競爭對手的策略：HERE和TomTom NV。這兩家歐洲公司已將自己定位為谷歌地圖的主要替代品，今天向汽車製造商銷售儀表盤屏幕地圖。然而，這些“靜態”地圖僅能看到寬泛的街道形狀，並捕捉時間快照。現在這兩家公司都在開發替代產品：“動態”地圖，表示車道、路緣和道路上的其他一切。希望汽車製造商在車輛從某種智能轉向完全自動化的無方向盤車輛時，能夠繼續與老牌地圖製造商合作。

HERE，由一 consortium 的德國汽車製造商擁有，已經在路上有一些示例。它的地圖系統為其共同所有者之一的奧迪公司提供有限的免提駕駛，並計劃在今年為另一位共同所有者巴伐利亞汽車製造公司支持安全功能。（英特爾去年也收購了 HERE 的 15% 股份。）

特斯拉公司是最積極擁抱向自動駕駛逐步邁進的汽車公司，使用其駕駛輔助軟件 Autopilot。特斯拉依賴於其車輛上的攝像頭和傳感器，但放棄了激光雷達。該公司尚未披露其為 Autopilot 使用的地圖服務，且一位公司代表拒絕發表評論。特斯拉與 Mobileye 兩年前發生了激烈的公開分歧。

但特斯拉至少依賴於另一家公司，Mapbox 公司，來幫助組裝其地圖。根據一份監管文件，特斯拉在2015年12月向 Mapbox 支付了500萬美元以獲得為期兩年的許可協議。Mapbox 大部分時間將其位置數據出售給 Pinterest 和 Snapchat 等應用。剛剛完成1.64億美元融資的這家初創公司已開始逐步進入汽車地圖領域。通過其安裝在手機上的軟件，Mapbox 表示每天繪製約2.2億英里的全球道路數據，提供街道車道等基本特徵的更新快照。

“今天我們在路上的傳感器數量超過整個聯網汽車領域到2020年將擁有的數量，”首席執行官埃裏克·岡德森説。它向汽車製造商的推銷是將這些位置數據作為未來地圖的基礎層——將其與攝像頭系統（如 Mobileye 的）或他們自己的傳感器數據配對。與其他針對汽車製造商的公司一樣，Mapbox 樂於保持中立，與任何人合作。“我們不知道誰會贏，”岡德森説。

來源：DeepMap來源：DeepMap### 新的熱門路徑探索者

不僅僅是沒有人知道誰會勝出。地圖行業甚至不知道哪種策略是最好的。每個自動駕駛地圖看起來都不同，因為每個地圖都依賴於創建它的車輛的傳感器系統。而且沒有標準的傳感器包，Spark Capital的Nabeel Hyatt説，他是Cruise Automation的早期投資者，這是一家2016年以5.81億美元被通用汽車收購的自動駕駛公司。

因此，一大批高清地圖公司正在以不同的方式解決這個問題，每家公司都在吸引風險投資並爭奪豐厚的合同。其中一些公司貶低Mobileye的方法，該方法依賴於從半自動駕駛（稱為2級和3級）到無人工輔助駕駛（4級或5級）的無縫過渡。“從2級到3級再到4級非常困難，”DeepMap Inc.的首席運營官Luo Wei説。“存在一個非常大的差距。”Luo認為，最好的高清地圖是專門為無駕駛員功能而構建的。這家初創公司表示，它正在與福特、本田汽車公司和中國的上汽集團合作（Mobileye也在與上汽合作，Waymo正在與本田洽談）。

Waymo也在這個陣營中。曾被稱為谷歌自動駕駛汽車項目的努力始於2009年，Waymo的Andrew Chatham和另一位工程師做着“超級繁瑣”的工作，從頭開始製作地圖——將裝滿傳感器的汽車運送到城市周圍，然後將這些3D圖像編碼成數字景觀。Chatham表示，汽車可能僅依賴感知系統在高速公路上行駛，但在其他交通條件下將無能為力。想象一下，駛入一個你從未見過的繁忙雙左轉車道的交叉口。現在想象一輛自動駕駛汽車試圖做到這一點。

“這就是擁有詳細地圖的優勢，”查塔姆説。“我們可以給汽車所有棘手問題的答案。”他説，Waymo正在探索解決實時因素的地圖更新，例如施工更新，但拒絕透露細節。

由於多年的努力和人工智能武器庫，Waymo被認為是高清地圖的領導者。但到目前為止，該公司已向潛在合作伙伴推銷其整個產品套件，但獲得的合作不多。查塔姆拒絕透露Waymo是否考慮將其地圖作為單獨產品出售。

這個市場的另一個潛在力量是Uber。這家打車巨頭也在為其無人駕駛項目開發高清地圖，使用測試車輛的方式與Waymo類似。Uber經理麗莎·韋特坎普表示，這傢俬營公司正在探索將地圖生成傳感器放置在其服務中數百萬輛人駕駛車輛中的方法。韋特坎普補充説，這些汽車已經使用的地圖——應用程序中包含熱門路線和駕駛決策的“靜態”導航軟件——有助於為Uber的無人駕駛地圖提供信息。“這讓我們佔據了優勢，”她説。

這將使打車地圖的訪問成為一項有價值的資產。目前，Uber使用TomTom、Google和自己的數據的組合來為其司機和乘客提供地圖。根據兩位熟悉該交易的人士，Uber與Google之間的合同預計將在今年到期。兩家公司代表均拒絕置評。

許多新興公司正在向汽車製造商推銷趕上Waymo和Uber等領先者的必要性。DeepMap Inc.由谷歌和蘋果的老兵創辦，依靠其智能軟件來減少將從無人駕駛汽車傳感器提取的圖像轉換為單一高分辨率景觀所需的時間和成本。這家初創公司表示，它正在與福特、本田汽車公司和中國的上汽集團合作。

來源：Civil Maps來源：Civil MapsCivil Maps 擁有一種“指紋識別”傳感器數據的技術，通過映射車輛在同一區域內的每次循環形成數字網格。首席執行官 Sravan Puttagunta 表示，這有點像移動應用 Shazam 識別音樂的方式。福特是投資者，Puttagunta 説他的公司正在籌集額外資金。

目前，大多數汽車公司正在試探水温，而不是簽訂大規模的數百萬美元地圖交易。福特的一位發言人將其與初創公司的合作描述為“研究”。福特的自動駕駛項目 Argo 已經考察了多種供應商，但目前依賴於自己的內部地圖。通用汽車發言人 Ray Wert 表示，該公司更喜歡自己進行地圖繪製。

新進入者知道他們不能全部生存。“這與導航地圖甚至搜索引擎非常相似，”前谷歌員工 DeepMap 的 Luo 説。“誰擁有更大的規模，誰就會有優勢。”

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