法院推翻巴黎沿塞納河的汽車禁令 - 彭博社

巴黎塞納河的下游碼頭，在2016年9月永久步行化後查爾斯·普拉蒂烏/路透社法國最戲劇性的城市轉型之一正面臨威脅。

週三，巴黎行政法院裁定，市政府禁止汽車進入塞納河沿岸的步道的決定是非法。對於一個以顯著的單一目標處理該地區的減車、反污染措施而聞名的市政府來説，這一決定如同一顆炸彈。如果巴黎市政府已計劃的上訴失敗，繁重的汽車交通將再次回到原本只供行人和騎自行車的人使用的河濱步道上。

彭博社城市實驗室隨着鄉村醫院關閉產科病房，城市醫院也隨之而來倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存這是地球上最著名、最受歡迎的城市土地之一，而改造該地區的計劃可能是任何地方正在進行的親步行項目中最引人注目的。裁決時機特別尖鋭的原因在於本週的新統計數據顯示，靠近碼頭的街道上的道路交通實際上已經減少。

法院對該政策的反對意見非常明確。法官裁定，該政策是基於“包含不準確、遺漏和不足之處的初步影響研究”而制定的。此外，法院表示，賦予市長安妮·伊達爾戈禁止汽車進入水邊的權利的法律條款實際上並沒有授予她這樣的權力；至多，該條款意味着她只能在特定時間限制交通。

在上訴審理之前，汽車禁令將繼續有效，但圍繞這一問題的情緒強烈是不可否認的。當城市在2016年9月禁止汽車進入右岸的碼頭時，經過夏季的例行臨時關閉，它將一個明顯對行人不友好的嘈雜擁擠空間轉變為一個引人注目、美麗而宜人的步道。

這也讓許多司機感到憤怒，因為他們對附近交通的感知增加感到沮喪，因為汽車被迫轉移到平行街道——尤其是在塞納河雙層碼頭的上部區域，那裏有時會出現交通堵塞。

本週的數據顯示，擁堵情況儘管如此，仍然再次大幅下降。上個月，右岸的非步行化上碼頭的早高峯交通量與2017年1月相比下降了11.2%。而左岸的上碼頭（位於自2012年以來無車的下碼頭之上），下降幅度更是高達28.8%。

誠然，這些數據是由市政府發佈的，但最近一篇在報紙上發表的文章Le Parisien通過嘗試在晚高峯期間穿越最繁忙的路段，非正式地測試了這些數據，發現交通確實相對流暢且快速。如果市政府試圖傳達一個信息，即巴黎市中心並不是開車的最佳地點——而是其他路線或公共交通更為可取——那麼司機們似乎已經在傾聽。

瓦萊麗·佩克雷斯，環繞巴黎的法蘭西島大區的首席部長，儘管如此，仍然建議該市嚴重低估了步行化的影響，指責該計劃為“一場可怕的混亂。”與此同時，汽車駕駛者團體指責伊達爾戈在她的對司機的迫害中採取了“專制手段。”事實上，她被認為的強硬態度使她成為攻擊的目標，以至於這篇諷刺文章暗示一些巴黎人開始在下雨或感到飢餓時指責她。

到目前為止，希達爾戈在回應法院的決定時，始終保持着她堅定的公眾形象，週三發佈了一份聲明，稱其為“不可容忍”和“優先考慮汽車交通而非公共健康的迴歸，以及……城市中心的公園的城市高速公路。”

城市在河岸上所採取的變化（這裏一些植物，那裏一些長椅）確實是可逆的——實際上，他們在法律上有義務這樣做。但步行化計劃是市長計劃的基石，放棄它不僅意味着城市在反污染旗艦計劃上的重大轉變。這也將是市長面子上的一次失落。毫無疑問，巴黎正在準備一場鬥爭。