讓公共交通更智能的那個人 - 彭博社

插圖：Sam Kerr 為彭博商業週刊Azmat Yusuf 在巴基斯坦和科威特長大，曾在紐約、新加坡和華盛頓生活，從未擁有過汽車。但當他八年前搬到倫敦為谷歌工作時，他對交通系統感到困惑，尤其是公交車的迷宮。“我只是想，為什麼這麼難搞清楚？”他説。他決定開發一個應用程序來幫助自己。

Yusuf 從 Busmapper 開始，該應用計算了城中最有效的路線，並很快擴展到包括火車、地鐵、出租車和自行車的行程。如今，全球39個城市約有2000萬通勤者使用這個在2011年更名為 Citymapper 的應用。無論你是在布魯塞爾乘坐地鐵、在多倫多乘坐電車、在莫斯科乘坐小巴、在阿姆斯特丹乘坐渡輪，還是在首爾騎自行車，Citymapper 都能高效地帶你到達目的地。

彭博商業週刊機器人出租車的裁決已出——華爾街正在乘坐火車Jamie Dimon 擔任財政部長：永不消逝的想法Jalen Brunson 是NBA現在需要的球員深入瞭解設定體育博彩賠率的公司“用户與應用之間有着非常強烈的情感依附，”Balderton Capital 的管理合夥人 Bernard Liautaud 説，該公司在2014年主導了 Citymapper 的A輪融資。“沒有多少產品能得到用户如此驚人的反饋。他們會説，‘我無法沒有 Citymapper 生活。’”

Citymapper 到目前為止已經規劃了大約十億次行程，這為其提供了關於人們如何使用公共交通的寶貴數據。Yusuf 正在利用這些數據來改善交通，首先從——還有什麼呢？——公交車開始。“現在它們有點愚蠢，”他説。“它們並沒有真正與需求掛鈎。這不是未來。”去年夏天，Citymapper 開始在倫敦進行自己的小型公交車車隊的測試，這些公交車能夠實時響應需求，具有可追蹤的到達時間、觸摸支付控制枱、舒適的座椅和 USB 插座。隨後推出了 CM2，一項夜間隨上隨下的服務，以及 Black Bus，這實際上並不是一輛公交車，而是與打車服務 Gett 合作，在高峯時段運營共享出租車，服務於需求不足的路線。今年三月，該公司推出了 SmartRide，一項拼車服務，其價格僅為 Uber 的一小部分。

這些策略中的任何一種都可能演變成一種盈利方式Citymapper，到目前為止已籌集了大約 5000 萬美元。Yusuf 也願意授權他的軟件，但他説：“城市的變化有點慢。” “我們認為自己做這件事並讓整個系統運作是好的。”