規劃者：不要重建FIU失敗的人行天橋 - 彭博社

佛羅里達州斯威特沃特的第八街的渲染圖，重新構想為一條綠樹成蔭的林蔭大道。多佛、科爾和合夥人自從一座被稱為“工程壯舉”的行人橋在邁阿密郊區繁忙的西南第八街上倒塌，造成六名司機遇難，已經過去三週。目前，關於該事件的原因仍然有更多的問題而非答案，而該事件發生在佛羅里達國際大學的斯威特沃特校區附近。但除了結構失敗的技術原因外，還有一個更深層次的問題：一座跨越八條車道的174英尺長的橋，最初是否真的是最佳解決方案？

彭博社城市實驗室倫敦奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心這正是當地一家城市規劃工作室所提出的問題。上週，邁阿密公司多佛、科爾和合夥人的街道規劃師維克多·多佛和肯尼斯·加西亞發佈了一項重新設計該地區的提案。兩人不僅批評了在FIU-斯威特沃特大學城橋上使用的“加速橋樑建設”技術，還批評了它曾跨越的街道的基本設計：

很明顯，在官方優先事項中，交通流量早已在第八街上超過了公共安全。這個走廊變成了一條怪物高速公路，擁有八、九、十條車道，卻沒有為步行、騎行或公共交通提供任何有意義的設施，甚至沒有樹木，儘管它有着巨大的130英尺的用地權。我們現在正確地關注着在橋樑倒塌中遇難的六名受害者。但在過去四年中，這一地區發生了超過2200起事故，至少還有12人死於這些碰撞。

確實，不到一年前，一名FIU學生在試圖從大學校園穿越到Sweetwater地區時遇難。

FIU橋樑倒塌的鳥瞰圖，造成6人遇難，數人受傷。喬·斯基帕/路透社“最重要的是讓第八街成為一條在騎行、步行、公共交通和汽車之間創造更大平衡的街道，”加西亞告訴CityLab。“現在這條街只容納汽車，對其他交通方式只是口頭上表示關注。事實上，現在沒有人願意選擇這些交通方式，因為這真的很不舒服，體驗非常糟糕。”

第八街的當前配置（左），以及經過重大改造後的樣子（右）。多佛，科爾與合夥人為了解決這個問題，多佛和加西亞提議對這條街進行重大改造，以使其對居民和學生更加安全和吸引人。目前的八車道道路將減少為五條汽車車道，中間部分將保留用於某種公共交通；受保護的自行車道和陰涼的樹木沿街道邊緣延伸。新的林蔭大道提供多個行人過街點，而不是在一片陰沉的交通中設立一座行人天橋。

考慮到佛羅里達州嚴峻的行人安全統計數據以及該州對瀝青的熱愛，這個方案不太可能進一步推進。“我們製作它只是作為教育文物，”多佛説。“如果這個想法能得到推廣，我們很樂意提供幫助，但我們這樣做是因為我們看到這個問題在整個地區和全國範圍內反覆出現。”

多佛，科爾與合夥人當地當局尚未公開行人天橋是否會在該地點重建。（CityLab聯繫了斯威特沃特市、佛羅里達州交通部和大學，如果收到回覆將會更新）。但是，多佛和加西亞——像許多規劃者一樣——並不喜歡這種特定形式的基礎設施。“[T]這種天橋的效果是永久放棄地面行人體驗，”多佛在他的提案中寫道：

攀爬到橋上通常對行人來説不方便，更不用説繞道去從他們更願意過馬路的交叉口到達橋上，儘管這樣的交叉口稀少。正如交通規劃師吉姆·查爾利爾曾經調侃的那樣：“行人橋的真正好處是為那些仍然堅持在橋下、地面水平過馬路的行人提供陰涼。”

但無論發生什麼，多佛相信未來有理由讓人感到希望。隨着邁阿密及其郊區人口的增長，對更好公共交通的支持也在增加；邁阿密-戴德縣目前正在研究六條快速交通走廊——SMART計劃——以努力緩解交通擁堵。“我們在邁阿密-戴德的機構開始討論諸如完整街道之類的事情，”多佛説，“邁阿密-戴德交通局的局長表示希望將邁阿密打造成一個‘可選汽車城市。這些是我們以前沒有聽過的話。”

對於城市規劃者來説，替代方案——更多的交通——最終將證明不可行。“在未來40或45年內，邁阿密-戴德縣將會有另外120萬或150萬人居住，”多佛説。“這意味着我們的人口將增加50%。這告訴我，我們需要更多的人選擇騎自行車或步行，頻率要高得多。這就是我們解決這個問題的方法。”