彼得·卡爾索普談利用科技創造偉大城市 - 彭博社

彼得·卡爾索普城市足跡建築師和城市設計師彼得·卡爾索普早在這些概念成為流行詞之前，就一直是以交通為導向的發展（TOD）和智能增長的倡導者。事實上，作為新城市主義大會的創始人之一，以及第一部TOD指南的作者（以及眾多有影響力的書籍），卡爾索普在將美國城市主義重新聚焦於可步行、密集、可持續和交通豐富的環境方面做出了巨大的貢獻。

現在，為了更廣泛地傳播這些知識，卡爾索普發佈了一款新的城市規劃軟件，城市足跡，該軟件很快將在加利福尼亞幾乎所有城市和政府機構中可用。（該軟件背後的公司由卡爾索普和喬·迪斯特法諾共同領導，與卡爾索普協會的規劃公司是獨立的。）卡爾索普將城市足跡與模擬城市進行比較，因為它允許非專家模擬不同城市規劃情景的影響，例如區域變更和道路重組。他希望這能幫助規劃者、政治家和市民團體傳達他一生致力於倡導和創造的城市環境的好處。

彭博社城市實驗室倫敦奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心在接下來的採訪中，卡爾索普討論了當今城市主義中一些最緊迫的挑戰，包括反對建設的鄰里主義、自動駕駛汽車的出現以及發展中國家的城市化。

是什麼最初讓你對城市主義產生興趣？

我出生在倫敦，生命的前五年是在廢墟和煤煙瀰漫的空氣中度過的，簡直是一個噩夢般的領域。然後我們搬到了佛羅里達，那就像《綠野仙蹤》，你知道的——我降落後，世界變得五彩斑斕。

我們在60年代初搬到了帕洛阿爾託。那時候，那裏是一個充滿果園的景觀。隨着我長大，我看到它逐漸被分割成住宅區和辦公園區，變得明顯只是被退化。我想我是在對物理環境和社區如何塑造人們及其身份感的敏感中長大的。

我成為了一個激進的青少年，從環境的角度看待發生的事情，感到人們的生活方式確實造成了很大的傷害。我就這樣繼續下去。我與巴克敏斯特·富勒的 整體系統理念相契合：你不能只考慮一個問題。

“這個城市令人驚歎的地方在於它與一切息息相關。”我很快意識到，城市設計對所有重要結果的影響遠遠超過單個建築。因此，我與安德烈斯·杜安尼一起創辦了新城市主義大會。我們提出的是一種可行的替代城市擴張的方案。

這引起了巨大的關注，當我們為替代城市擴張的方案辯護時，我們意識到必須能夠用多種語言進行交流。涉及能源、碳排放和氣候變化，或土地或財政對城市的影響；流動性；空氣質量；健康。這個城市令人驚歎的地方在於它與一切息息相關。

你成長時的灣區是世界上最有趣的地方之一：科技領域的爆炸、早期黑客、個人電腦的誕生。除此之外，還有反文化運動和音樂場景。這些事情對你產生了怎樣的影響？

它們完全影響了我。這是一個不斷連接點滴的社區。斯圖爾特·布蘭德是創辦整體地球目錄的人，但他也創辦了The WELL [“整體地球電子鏈接”的縮寫]，這是[其中之一]最早的電子郵件[服務]。斯圖爾特是我非常好的朋友和導師。願意以廣闊的視野思考的人們的社區，同時也絕對拒絕規範並提出完全不同的方法，隨處可見。它無處不在。

你在那裏的 人類潛能運動 的鼎盛時期。你有環保主義者，他們第一次真正開始考慮生態問題。還有政治激進主義，有時非常極端，比如黑豹黨。

其基本原則是質疑規範，當你質疑規範時，就會產生創新。這是創新的基礎。

你怎麼看待現在灣區發生的事情——住房可負擔性危機和流離失所，以及科技行業的認知大轉變？

我認為科技和城市並不矛盾。我認為有一個更深層次的現象：我們仍然沒有擺脱二戰後產生的郊區擴張範式。環保社區的某些方面只是反對增長，這抑制了住房。自經濟衰退以來，灣區的就業增長速度是住房的11倍。我們增加了超過60萬個工作崗位，但只有56,000個住房單位。

但我也認為還有更深層次的東西。這就是我們看到的特朗普和其他部落主義現象，人們感到恐懼，劃定自己的領土並想要保護它。你知道，反對建設的鄰里（NIMBY）有點像特朗普和他的墨西哥牆的縮小版。他就像有一個社區，他想在周圍建一堵牆，其他人現在都不應該進來。我們都必須意識到，這是一種非常強烈的人類情感。

克服這種感覺的唯一方法是建立強大的聯盟。如果足夠多的團體能夠看到共同的原因，識別共同利益並支持變革，他們就能克服那種“變革是壞的，我已經得到了我的”的負面衝動。

您最近推出了一款名為UrbanFootprint的新城市規劃軟件。它得到了風險投資家的支持，並被加利福尼亞州使用。它有什麼獨特之處，適用於哪些項目？

UrbanFootprint是一款基於雲的軟件，旨在幫助規劃者、設計師、建築師和倡導者創建可持續、韌性的社區。它支持廣泛的利益相關者，利用數據科學和情景構建的靈活性來增強城市。[他們可以在]美國任何地方使用UrbanFootprint的廣泛數據庫，在幾分鐘內評估現有的環境、社會和經濟狀況。

一旦用户瞭解當前狀況，他們可以引導社區輸入，創建替代的土地使用和政策情景。然後，他們可以評估這些情景在一系列關鍵社區指標上的影響，包括排放、水使用、能源使用、土地消耗、[行人]和交通可達性等。

我們最近宣佈與加利福尼亞州的合作伙伴關係，將免費為超過500個城市、縣和區域機構提供UrbanFootprint。我們很高興能夠通過這項技術支持加利福尼亞的公共規劃工作。

威斯康星州麥迪遜的土地使用模式，通過UrbanFootprint可視化UrbanFootprint您在交通和其如何塑造城市形態方面做了很多工作，並且對自動快速交通產生了越來越大的興趣。請告訴我們更多關於這方面的信息。

真正令人興奮的是，我們將會有非常實惠的交通工具，以自動快速交通的形式上線，坦率地説，這比私人自動駕駛車輛要快得多。在專用的通行權上，這些東西是安全的，因為它們不會與普通車輛混合。由於它們是無人駕駛的，運營成本非常低，以至於我們可以負擔得起建造更多的這種交通工具。

我們基本上可以用高質量的交通工具為我們的城市和郊區構建網絡。一旦做到這一點，您就擁有了填充和重建的框架。因此，所有嚴格的商業環境——那些六車道的道路旁邊停滿停車場和單層建築，順便説一下，這些建築的價值正在迅速下降，因為亞馬遜正在從中搶走所有經濟活動——在我們的都市區域中形成了機會的帶狀區域。通過增加自動快速交通和為多種住房類型進行分區，我們可以解決住房問題和交通問題。

但是，如果您只是讓自動駕駛車輛私有或作為出租車運營，它們將使情況變得更糟：車輛行駛里程可能增加30%到翻倍。這就像任何驚人的技術一樣。如果您使用得當，您會受益；如果使用不當，可能會造成災難。

你對加利福尼亞州的這項法案SB 827有什麼看法，該法案將對所有靠近高質量公共交通的地區進行重新規劃？

我不喜歡現在寫的法律，因為它賦予了單户住宅用地的重新開發權。我認為這只是一個政治災難的公式。它不會有任何進展*。*在政治上，破壞現有的單户住宅社區真的是你最不想做的事情，坦率地説，也是你需要做的事情。…單層停車場環境中的土地數量，沒人喜歡，許多人實際上希望看到改變，足以滿足住房需求。

你在中國和快速城市化的地區做了很多工作。在這些地方，良好的城市主義面臨哪些機遇和挑戰？

在中國，政府的最高層政策已經完全轉變。混合用途、小街區和以交通為導向的發展現在都是常態和必需的。他們意識到不能繼續增加更多的環路。我認為北京現在有六條環路，而且它們仍然處於交通堵塞中。順便説一下，在北京只有35%的家庭擁有汽車。想象一下，如果汽車擁有量更多會怎樣。

這簡直是一個不可能的命題，一個高密度城市的流動性依賴於私家車。這是一個矛盾的説法。它從來都行不通。我認為中國人現在真的意識到了這一點。

簡·雅各布斯對我們兩人都有很大的影響，她年輕時非常樂觀，稱她的最後一本書為***黑暗時代來臨。***你會説你對美國及其他地方城市的未來感到樂觀嗎？還是悲觀？

我兩者都是。我認為你不能既聰明又不同時具備這兩者。我樂觀是因為城市提供了許多挑戰的最佳、最低成本解決方案。比起單純的技術修復，健康的城市形態可以同時解決多個問題。例如，位於可步行的混合用途區域、靠近交通和工作的住房[單元]，其成本不比分散的住宅區高，但對房主來説更實惠，所需的能源和水更少，城市服務的成本更低，產生的碳排放更少，並且創造了更強的社區。這些就是我所説的共同利益，共同利益可以產生新的、有力的聯盟。

當我意識到大多數城市沒有工具或流程來發現這些協同效應時，我感到悲觀——而且往往默認採用由專業和機構孤島驅動的零散規劃。