中國汽車製造商希望主導世界下一個駕駛時代 - 彭博社
bloomberg
插圖：Woshibai 為彭博商業週刊提供在阿姆斯特丹的一個明亮春日，汽車愛好者走進一個黑暗的倉庫，品嚐羊肉串，喝着由 Lynk & Co. 提供的大黃雞尾酒。
看似只是另一款新車的發佈，實際上卻是中國全球雄心勃勃的汽車工業的出場派對。中國品牌的汽車首次將在西歐製造並在當地銷售，最終目標是進入美國的展廳。
這就是億萬富翁李書福的宏偉計劃，他從1980年代作為冰箱製造商創辦 吉利集團，躍升至擁有沃爾沃汽車、英國跑車製造商蓮花、倫敦黑色出租車以及在 戴姆勒股份公司（汽車的發明者）中擁有最大股份的地位。李書福正在引領中國的願望，希望在全球汽車工業的三大巨頭——美國、德國和日本之間佔有一席之地，從而成為四大巨頭。
吉利董事長李書福計劃從中國推出一家全球汽車製造商。“要做到這一點，”他説，“我們必須走出國門。”攝影師：Qilai Shen/Bloomberg“我希望全世界都能聽到吉利和其他中國製造汽車所產生的喧囂，”李書福告訴彭博新聞。“吉利的夢想是成為一家全球化公司。要做到這一點，我們必須走出國門。”
他們並不孤單：至少四家中國汽車製造商和三家中國擁有的初創公司——SF Motors Inc.、NIO 和 Byton——計劃從明年開始在美國銷售汽車。同時，沃倫·巴菲特支持的 比亞迪股份有限公司正在加利福尼亞州製造電動公交車； 百度公司正在與 微軟公司、 TomTom NV 和 Nvidia Corp. 合作開發自動駕駛平台；而總部位於北京的 TuSimple Inc.正在亞利桑那州測試自動駕駛重型卡車。
隨着中國 解開一項持續了二十年的政策，該政策限制外資在汽車製造合資企業中的持股比例不得超過50%。這一變化可能會激勵像 大眾汽車集團 和 福特汽車公司這樣的公司尋求在全球最大汽車市場中獲得更大份額，並允許 特斯拉公司設立全資子公司。汽車製造商可能會對他們的未來有更好的預見，而那些擔心在國內失去銷售的中國公司可能會感受到更大的出海動力。
“他們現在的處境比以往任何時候都要好，”BMI Research在倫敦的汽車研究負責人安娜-瑪麗·貝斯登説。 “他們與國際製造商合作了很長時間，變得更加成熟。”
我們在中國已經見過這樣的電影——在智能手機行業。這個國家利用從基本翻蓋手機到手掌大小電腦的技術轉變，主導了製造業，擊敗了當時占主導地位的芬蘭、瑞典、美國、日本和德國製造商。
根據Gartner Inc.的數據，去年全球前五大智能手機制造商中有三家是中國公司。
然而，續集可能需要更長時間才能成為熱門，因為自亨利·福特在1908年推出T型車以來，品牌忠誠度一直存在。中國汽車製造商將如何説服中西部人放棄他們的福特F-150皮卡，或東京居民放棄他們的豐田？
“中國汽車製造商打算過來，但他們將滿足什麼需求？”J.D. Power全球汽車業務高級副總裁道格·貝茨説。“購買他們汽車的理由是什麼？”
在英國考文垂的倫敦電動車公司工廠內部。該公司由中國的吉利集團擁有，生產在倫敦使用的電動黑色出租車。攝影師：西蒙·道森/彭博社退休的通用汽車副董事長鮑勃·盧茨表示，中國汽車可能會更直接地與日本和韓國車型競爭。美國消費者大多會比較亞洲品牌。
“如果他們開始進入市場，他們不會比韓國和日本汽車更有競爭力，”盧茨説。“他們可能會從其他亞洲品牌那裏奪取市場份額，因為這些車輛在特性上會更具亞洲風格。他們不會獲得太多市場份額。”
然後是總統唐納德·特朗普。美國和中國之間的貿易緊張局勢正在加劇，兩國都在對彼此的產品徵收關税。本月，中國表示將對約500億美元的美國進口商品徵收額外的25%的關税，包括汽車和飛機。這一舉措與美國提議的關税規模相匹配，特朗普威脅要升級。
這並不是説道路不可通行。幾十年前，韓國現代汽車集團因脆弱的發動機和易生鏽的車身面板而受到批評。現在，它是全球五大製造商之一，根據彭博情報，去年在美國銷售了約125萬輛汽車。該集團在阿拉巴馬州和喬治亞州也有工廠。
“來自中國的競爭者必須被認真對待，”歐洲最大的汽車製造商大眾汽車的前首席執行官馬蒂亞斯·穆勒説。“我在1989年第一次訪問中國，自那以來發生的變化令人印象深刻。”
中國工業的逐漸全球影響力並不僅限於將他們的汽車駛上美國和歐洲的道路。
同樣重要的是，中國人通過收購零部件供應商，製造全球電動車隊的電池，並控制為這些電池提供生命所需的金屬供應，深入到外國品牌的引擎蓋下。
吉利、奇瑞汽車公司和比亞迪等汽車製造商十年前就開始談論通過一系列低成本乘用車進入美國汽車市場。這些努力停滯不前，因此該行業通過收購建立了全球存在。
中國公司在過去五年中宣佈了至少310億美元的海外交易，購買了汽車製造商和零部件生產商的股份，數據由彭博社彙編。
最活躍的買家是李，他在戴姆勒和卡車製造商沃爾沃的股份上花費了近130億美元。騰訊控股有限公司，亞洲最大的互聯網公司，花費約18億美元購買了特斯拉5%的股份。
隨着軟件和電子產品對汽車的重要性與發動機同等，中國確保在這一市場中不落後。百度，國家最大的搜索引擎的擁有者，宣佈設立15億美元的阿波羅基金，在未來三年內投資100個自動駕駛項目。
“通過這些合作伙伴關係，我們已經獲得了在美國自動駕駛汽車市場競爭的機會，”負責百度智能駕駛部門的副總裁李振宇告訴彭博新聞。“如果有良好的發展計劃，每個人都有獲勝的機會。”
“我希望全世界都能聽到……中國製造汽車所產生的嘈雜聲”
百度和騰訊是與字母表公司的Waymo、優步科技公司以及主要汽車製造商競爭開發自動駕駛的中國公司之一，目標是在2021年前實現大規模應用。
政府希望在十年內部署3000萬輛自動駕駛汽車，這為新興的芯片產業播下了種子，像地平線機器人公司這樣的初創企業正在崛起，打造這些汽車的“大腦”。
然後是寧德時代新能源科技股份有限公司，這家電動車電池製造商計劃投資13億美元建造一座工廠，其產能將超過特斯拉，並且遠超通用、日產和奧迪的供應商。
這家總部位於寧德的公司計劃在今年儘快通過出售10%的股份籌集131億元人民幣，估值約為200億美元。新資金的主要部分將用於建設一座製造工廠，使寧德時代成為全球最大的鋰離子電池製造商。
寧德時代已經為大眾汽車提供電池，並擁有芬蘭Valmet Automotive Oy 22%的股份，該公司是戴姆勒梅賽德斯-奔馳的合同製造商。
為了提升這些電池的性能，中國公司在確保必要的原材料如鈷和鋰方面處於領先地位。根據交易公司Darton Commodities Ltd.的數據顯示，中國公司生產了全球約60%的精煉鈷。
中國鉬業公司是全球第二大鈷礦商，僅次於嘉能可公司。該公司的市值超過240億美元，在2016年通過收購剛果民主共和國富含鈷的Tenke Fungurume礦的控制權，成為電池金屬領域的重要力量。
嘉能可在3月份表示，已同意在未來三年內將其約三分之一的產量出售給中國電池化學品供應商GEM公司。
“中國毫不掩飾其擁有一個真正龐大而強大的汽車工業的雄心，”香港諮詢公司Dunne Automotive Ltd.的總裁邁克爾·鄧恩説。“中國確實打算在電動車行業中領先並主導。”
中國政府將電動車視為其在新興動力總成技術中獲得全球領導地位的最佳機會。清潔臭名昭著的霧霾空氣和減少對外國石油的依賴是額外的好處。
中國已經是全球最大的汽車市場，在2015年超越美國成為電動車的第一大市場。本週的北京車展將展出174款電動車模型，其中124款為國內開發。豐田汽車公司中國首席執行官小林和弘表示，中國快速適應的能力使該國在新技術的汽車工業中處於領先地位。
拜騰SUV預計將在2019年上市，聯合創始人表示
習近平主席在2014年上海之行中展示了他重寫汽車工業規則的決心。“發展新能源汽車是中國從一個大汽車國轉變為一個強大汽車中心的唯一途徑，”他在訪問與通用汽車和大眾汽車合作的上海國有企業上汽集團時表示。
這引發了一系列反應。上汽集團是中國最大的汽車製造商，單位銷量超過20億人民幣投資於新能源汽車，包括電動車、插電式混合動力車和燃料電池車。
西方公司幾乎主導了一個世紀，因為他們精煉了內燃機。電動機威脅到消除這種劣勢，北京理工大學經濟學教授胡興鬥説。
“新能源汽車可以幫助中國成為全球汽車行業的領導者，”胡説。“中國和世界其他地方現在可以從同一起跑線開始。”
在阿姆斯特丹的Lynk 02發佈會上，這將成為第一款在西歐生產並在當地銷售的中國品牌汽車。來源：Lynk & Co.首先出場的是李，一位54歲的前攝影師，他以父親給的2000元起步，現在的淨資產估計約為120億美元，根據彭博億萬富翁指數。
儘管中國品牌的乘用車在整個東南亞和非洲都有銷售，但沒有一款進入美國或歐洲。李在2006年底特律車展上首次承諾，他將在兩年內通過吉利的Free Cruiser緊湊型車打入美國市場。
這並沒有實現，因此他想出了他認為更好的方法：在比利時製造Lynk的新SUV——稱為02。這款車將在2020年上半年在歐洲上市，然後李計劃跨越大洋。
“這是下一步，”美國最大的汽車經銷商集團AutoNation Inc.的首席執行官邁克·傑克遜説。“這是一個可行的步驟。”