納什維爾交通日益惡化的爭鬥 - 彭博社

納什維爾的選民將在5月1日決定一個雄心勃勃的交通計劃的命運。埃裏克·謝爾齊格/AP在5月1日，納什維爾的選民將決定一個54億美元的交通計劃的命運，該計劃被稱為讓我們移動納什維爾。這是一個潛在的變革性提案，可能會重塑音樂之城的未來。如果通過，該計劃將創建五條新的輕軌線路，總長26英里，一個1.8英里的市中心交通隧道，19個城市交通中心，四條新的快速公交線路，四條新的橫穿城市的公交路線，以及一系列信號、步道和自行車基礎設施的改善。由於一些創造性的政治工作所創造的法律機會，資金將來自提高四項城市税收。大部分收入將來自銷售税的增加，到2023年將增加一個百分點，達到10.25%。

彭博社城市實驗室倫敦奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心公投引發了一場熱烈而常常奇怪的公眾辯論，這與該計劃的宏偉目標和嚴肅的價格標籤相符。（該計劃也被稱為89億美元的交通計劃，因為納什維爾的市政委員會投票決定在選票上包含這兩個金額；較大的數字包括利息和運營費用。）人們似乎只有一件事達成共識：這是納什維爾很長一段時間以來最大的決定。

“我想不出還有什麼比選舉更重要的時刻，”納什維爾市議會成員弗雷迪·奧康奈爾説，“也許自從城市和縣合併以來。”那發生在1962年。

辯論的術語通常被框定在明顯的意識形態和地理界限上，進步的城市居民與郊區的保守派對立。在支持方，計劃的支持者將該計劃視為城市進步時間線上的下一個邏輯節點，這種修辭符合該市作為深度保守州中的自由避風港的形象。在《田納西人報》的專欄中，前田納西州州長菲爾·佈雷德森的財政專員戴夫·戈茨將這一時刻的道德分量與城市午餐櫃枱的去隔離和2009年投票否決一項反移民的英語優先法令相提並論。

毫不奇怪，反對公投的聲音也採用了相同的隱喻，但方向相反。“這確實是一次回顧，”反對該計劃最大、最顯著的組織無税軌道的高級顧問傑夫·埃勒説。該組織對提案的高成本和對非城市居民缺乏實用性表示反對，並堅持認為額外的税收將給老年人和小企業主帶來負擔。“我們認為你必須在5月2日開始討論現在有效的事物，使用新技術和不同於過去輕軌方案的想法。”

在相當大的宣傳聲中，納什維爾市長梅根·巴里向公眾介紹了該計劃，時間是在2017年10月。巴里當時被認為是一顆冉冉升起的民主黨明星，該計劃被譽為一項政治上大膽的嘗試，旨在確保持久的遺產。但僅僅四個月後她就下台了。市長在3月6日辭職，因承認犯有與支付給她的安全負責人相關的170,000美元加班費的重罪盜竊罪，而她在1月承認與該負責人有婚外情。目前尚不清楚辭職對她所倡導的公投的影響有多大。但值得注意的是，在5月24日的特別選舉中，只有巴里的臨時繼任者大衞·布賴利支持該計劃。

巴里醜聞無疑為關於交通公投的公眾辯論增添了戲劇性，坦率地説，這場辯論本不需要更多的戲劇性。事實上，隨着5月1日的臨近，事情變得更加奇怪。

在最近幾周，與公投相關的報道徹底主導了當地媒體，尤其是在納什維爾日報The Tennessean的評論版上，您可以找到描述交通計劃的社論，稱其為“一個大膽的前進步驟，”是“搞笑的數學和錯誤的推理”以及“唯一的選擇。”其他最近的社論聲稱該計劃“將改善我們的健康，” “可以幫助經濟困難者，” “會造成交通堵塞”以及“不會阻止城市更新。”還有其他人聲稱該計劃“以錯誤的方式解決了正確的問題”並且“不會解決交通擁堵，但這不是重點。”

*《田納西人報》也無意中成為了這個故事的一部分，當它發表了一篇當地作家馬特·約翰遜（Matt Johnson）撰寫的標題為“反對納什維爾交通計劃的五個理由。”一個問題是：馬特·約翰遜並不存在。在後續報道中，《田納西人報》*的記者亞當·坦布林（Adam Tamburin）解釋説，一個自稱為志願者倡導組織的團體——令人困惑地稱為“納什維爾更好交通”（Better Transit for Nashville）——使用了“一個假名字和一張被盜用的照片。”

在此之後，戴維·普拉薩斯（David Plazas），*《田納西人報》*的評論版編輯，發表了一篇自省的社論，問道“為什麼我們在納什維爾交通辯論中不能更文明一些？“（該報的社論委員會此後已支持該計劃。）

可惜，事情只會變得更糟。在4月22日的華夫餅屋大規模槍擊事件發生後幾個小時，四人在納什維爾的安提阿克（Antioch）社區被殺，“納什維爾更好交通”在其Facebook頁面上提到了這些殺戮。“[W]我們很抱歉發佈這個，但‘交通’將帶來更多這樣的犯罪，”該帖子説，後來被刪除。

該組織的發言人吉姆·哈威爾（Jim Harwell）告訴《田納西人報》，該頁面有許多管理員，該帖子是“由一名志願者發佈的，並不代表我們組織的立場。”但改善交通流動會成為城市混亂的渠道這一暗示，引來了全國交通倡導者的迅速反駁。

讓我明確一點：如果你説你對犯罪的恐懼可以證明阻止他人在城市中移動是合理的，那麼你就是在倡導沒有證據或審判的監禁。無法旅行是對自由的限制，就像監獄的牆壁一樣。#納什維爾 https://t.co/Mxx1m7iTbT

— 賈雷特·沃克 (@humantransit) 2018年4月26日

另一方面，一個名為“納什維爾交通”的組織支持公投，並且對提案背後更大的政治潮流也發表了明確的看法。最近的一份郵件宣傳中將公投的反對者描述為使用“特朗普式謊言”，並且在他們的陣營中有“極右翼捐助者和外州特殊利益——包括一個由石油億萬富翁科赫兄弟資助的組織”。

這是對“無税軌道”的一擊，這是主要的反對組織。科赫的聯繫集中在李·比曼身上，他是一位汽車經銷商巨頭和反交通活動家，去年2月辭去了該組織的財務主管。比曼曾幫助領導對 之前的快速公交計劃The Amp的反對，該計劃在2015年因遭到 繁榮美國的激烈反對而被終止，繁榮美國是一個由科赫兄弟資助的保守派政治倡導組織。就在去年1月，繁榮美國 也在領導對當前交通計劃的反對。

“如果你沒有家，火車和公交車有什麼關係？我們必須在這個城市增加更多的住房。”在4月10日，在納什維爾公共圖書館的公開辯論中，無税4軌的發言人傑夫·奧巴費米·卡爾舉起了一份該組織的財務披露，並宣稱“沒有來自可怕的科赫兄弟的錢。”根據該披露，近$950,000中有$750,000來自501(c)(4)非營利組織納什維爾智能，該組織不需要列出其捐贈者。“無税4軌資金的近80%是黑暗資金，”史蒂夫·卡文迪什在納什維爾場景中寫道，“對任何人都沒有責任。”

無税4軌的戰略家埃勒堅持認為該組織沒有收到科赫兄弟的任何資金。“我們認為，支持交通的方面想要妖魔化談論這個計劃的人，這是不幸的，”他説。

就其而言，納什維爾交通已通過PAC大城市公民籌集了250萬美元，其中大部分來自大型捐贈者，如全國房地產經紀人協會、社區健康系統和米其林美洲。

雖然圍繞該計劃的爭論在典型的左右派之間存在分歧，但在進步圈子中也有一些反對聲音，他們質疑該計劃數十億美元的預算是否可以更好地用於直接解決經濟和住房問題。來自基層組織音樂城市騎士聯合會（MCRU）和人民交通、住房與就業聯盟（PATHE）的成員塔米卡·道格拉斯最近在一次與 場景的採訪中概述了他們的一些擔憂。”我們希望有公平的交通，不會使人們流離失所，我們也希望確保關注住房，”道格拉斯説。“如果你沒有地方住或沒有家，誰會在乎火車和公交車的區別？我們必須在這個城市增加更多的住房。”

市議員弗雷迪·奧康奈爾表示，他在這一辯論方面感到掙扎，部分原因是問題非常複雜。但他堅持認為，交通改善確實會解決經濟問題。如果通過，該交通計劃將為生活在聯邦貧困線或以下的納什維爾居民免除票價，並且包括在繁忙路線上的更高頻率的公交服務將幾乎立即開始。此外，奧康奈爾表示，由於居民需要定期使用汽車在納什維爾出行，他們已經在支付一種“隱形附加費”。他還指出，正在進行的以交通為導向的區域計劃“將成為納什維爾的模板，將與我們目前工具箱中的任何其他工具一樣，產生可負擔住房。”

到5月2日，這個論點是否會佔上風還有待觀察。無論是否存在隱形附加費，2018年的納什維爾仍然是一個汽車城市。在市中心公共圖書館的交通公投辯論結束後，聯合主持人特雷西·科爾內特感謝了所有到場的人。

然後，她補充道：“安全駕駛。”