聖保羅地鐵最新的站台門可以識別你的面部 - 彭博社

黃線每天工作日運送70萬名乘客。大約一半的乘客通過新安裝互動站台門的三個車站進入該線路：盧斯站、保利斯塔站和皮涅羅斯站。伊格納西奧·阿米戈Via Quatro，聖保羅地鐵黃線的特許經營者，最近在三個車站安裝了一套新的互動站台門，顯示廣告和信息。它們還使用帶有屏幕和麪部識別技術的傳感器來監測觀眾對所展示內容的反應，這讓隱私倡導者感到擔憂。

到目前為止，供應商只發布了一份 新聞稿，其中提供的細節很少，且未提及隱私問題。“參與這種活動時，至少應該告知將受到影響的人，”獨立研究機構 InternetLab 的隱私與監控領域協調員雅克琳·阿布雷説。

彭博社城市實驗室倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比轉變為外籍人士中心黃線目前是快速交通系統中唯一由私人運營的部分。根據Via Quatro的數據，該線路每個工作日運送70萬名乘客。大約一半的乘客通過新安裝互動平台門的三個車站進入該線路：盧茲、保利斯塔和皮涅羅斯。

黃線目前是快速交通系統中唯一由私人運營的部分。Via Quatro的總裁哈拉爾德·茲維特科夫通過電子郵件告訴CityLab，這些門是“一個實驗項目”的一部分，擁有兩個獨家廣告商，為期一年：LG，這家跨國電子公司提供了屏幕，以及Hypera Pharma，一家大型巴西製藥公司。

根據茲維特科夫的説法，這些門可以計算獨特觀眾的數量，估計他們的年齡和性別，並將他們的反應分類為四種情緒：快樂、不滿意、驚訝或中立。然而，他指出，它們並不進行“乘客的個人識別”，並且“該技術不記錄、存儲圖像或交叉檢查個人數據。”

這可能表明隱私風險在某種程度上是有限的，但阿布雷仍然認為公司應該更清楚地説明他們如何處理數據。“他們在做什麼來防止濫用？例如，如果門被黑客攻擊並開始錄製人們或收集其他類型的信息怎麼辦？”她問道。

拉斐爾·扎納塔，巴西消費者保護協會（IDEC）的數字權利協調員，表示“敏感數據”（一個人的種族、性別或性取向）必須格外小心處理。“例如，在歐洲立法中，事先禁止收集敏感信息，”他補充道。“只有在滿足一定條件的情況下才能進行。”

在大多數國家，如果存在“合法利益”，例如出於安全原因或改善服務質量，可以在遵循嚴格協議的情況下收集敏感數據。例如，去年七月，德國警方使用了一種面部識別監控系統，在柏林的一個火車站測試識別犯罪嫌疑人的技術。而去年十二月，上海宣佈將在地鐵站使用面部 和語音識別來售票和驗證通勤者的身份，以緩解長時間排隊的問題。然而，收集個人信息以獲取經濟利益並不符合合法利益。在這種情況下，收集仍然是可能的，但需要被監控人員的同意。

但目前巴西沒有專門針對個人數據收集和使用的立法。根據扎納塔的説法，這一法律空白被維亞夸特羅和其他公司用來收集敏感信息。

“令人驚訝的是，在巴西，只有在使用互聯網應用時，您的個人數據才受到保護。 巴西互聯網民權框架有一個專門章節討論互聯網應用用户的基本權利，包括關於使用條款、隱私問題和同意的規定，”扎納塔説。“但是，公民在街上被無人機拍攝，或者在地鐵站台等待時個人信息被收集的情況並沒有受到監管。沒有適用的立法。”

這可能很快會改變。一項個人數據保護法案將在未來幾周內在國會下院投票。如果沒有實質性修改通過，敏感數據的收集將受到嚴格監管。但根據扎納塔的説法，公司正在遊説將生物識別信息，如面部識別，排除在敏感數據的定義之外。

黃線的通勤者處於一個不利的境地，他們被迫放棄個人信息。“這就是私營部門在法案最後階段的重大爭議，”扎納塔説。“如果他們成功，他們將能夠在沒有同意或隱私影響報告的情況下收集這些信息。”

然而，即使該法案未作修改地通過，它也將在一年後才生效。在此期間，Zanatta和他在IDEC的同事們正在研究公共民事訴訟的法律細節，以試圖停止數據收集。他們的法律推理是，作為消費者，黃線的通勤者處於一種不利的境地，他們被迫放棄個人信息。

“這是一種完全不平衡的權力關係，可以被視為一種基於巴西消費者保護法的濫用行為，”Zanatta説。