日本火車站的驚人心理學 - 彭博社
bloomberg
乘客在東京站的一個站台上排隊等候乘坐子彈頭列車。由於也野新/路透社這是東京每個工作日早晨都會上演的場景。身穿西裝的上班族、成羣的學生和其他旅客在城市龐大的鐵路站點中穿行。
對於旁觀者來説，這是一片混亂；通勤者肩並肩地擠在一起，伴隨着列車不斷到達和離開的喧鬧聲。但仔細觀察會發現表面之下還有其他的東西：一個車站可能人滿為患，但通勤者在走廊和站台上卻能順暢移動。站台上熱鬧非凡，然而列車的準時率卻令人驚歎。事實上，日本鐵路系統的驚人準時性偶爾成為國際頭條新聞的焦點——例如在5月11日，當西日本鐵路公司因其一列通勤列車提前25秒離開車站而發表了華麗的道歉。
彭博社城市實驗室香港舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者[[喜歡這個故事嗎？請註冊城市實驗室的新聞通訊以獲取更多信息。]](https://www.citylab.com/newsletters/?utm_source=nlplug)
東京是世界上最繁忙的火車站的家，首都的鐵路運營商每年處理合計130億次乘客出行。如此龐大的客流量需要工程、規劃和心理學的巧妙結合。在喧囂的背後，隱蔽的設計旨在通過光、聲和其他手段無意識地影響乘客行為。日本在這一領域的無限創造力反映了對公共交通的深刻考慮。
乘客在川崎的一座車站的站台上等候火車。金京勳/路透社無論是在日本還是其他地方，鐵路車站也是觀察“助推理論”運作的好地方。該理論由行為經濟學家理查德·塞勒首創，他因其研究獲得了2017年諾貝爾紀念獎，以及哈佛法學院教授卡斯·桑斯坦，理論認為温和的助推可以微妙地影響人們做出符合自身（或社會）最佳利益的決策，例如註冊私人養老金計劃或器官捐贈。在英國，有一個專門致力於這一理念的政府辦公室，行為洞察團隊（或“助推單位”），他們的工作常常出現在交通領域。
例如，在2016年，倫敦地鐵運營商倫敦交通局與倫敦經濟學院的行為科學部門合作，開發了 鼓勵乘客排隊 的方式，以提高首都霍爾本車站的電梯容量。除了其他措施外，還在“上行”電梯的兩側畫上了簡單的手和腳印。在澳大利亞，研究人員 進行了一項實驗，在指示牌上使用發光的方向箭頭，以改善離開乘客的流動。例如，使用一種旨在識別和區分快速步行的商務人士與磨蹭的遊客的攝像系統——綠色箭頭會閃爍，以引導通勤者高效地朝出口前進。
在乘客引導方面，日本的車站與其他車站的不同之處在於其巧妙的引導方式和實施的隱蔽性。日本的引導反映了更高層次的思維。社會的有序性被視為理所當然——日本通勤者知道如何在電梯上排隊，並且能夠輕鬆地在東京的鐵路車站中導航，儘管空間複雜但卻寬敞，而無需幫助。這使得鐵路運營商能夠專注於更深層次的心理引導。
情緒照明的終極體現
日本在經合組織國家中自殺率最高，通常，自殺者通過從車站站台跳入迎面而來的列車的軌道來結束自己的生命，日本平均每天發生 這樣的一次。這是一個殘酷、破壞性的結局，也會對交通系統造成嚴重影響。
為了解決這個問題，東京及日本其他地區的車站安裝了胸高的防護欄，以防止自殺企圖。但站台防護欄成本高昂，約 70% 的日本最大和最繁忙的車站沒有足夠的站台空間或結構強度來容納它們。雖然希望到2032年在東京的243個火車站安裝站台防護欄（費用為47億美元），但在此期間，鐵路運營商提出了替代方案。
在東京錯綜複雜的新宿站的站台兩端，可能會發現一個小方形LED面板，發出宜人的深藍色光芒。這個面板夾在自動售貨機和安全海報之間，可能會被誤認為是滅蟲燈。但這些簡單的藍色面板旨在拯救生命。
日本火車站的藍光面板，旨在安撫焦慮的乘客。Allan Richaz/CityLab基於藍光暴露對情緒有 鎮靜效果的理論，日本的鐵路站從2009年開始安裝這些LED面板作為自殺預防措施。它們被戰略性地放置在每個站台的兩端——通常是最孤立和人流最少的區域，因此也是大多數跳軌事件發生的地點。一些車站，例如 東京的新小巖站，通過彩色屋頂面板增強其LED系統，讓藍色陽光透過屋頂灑在站台上。
這種方法被證明是出乎意料的有效。根據東京大學研究人員在2013年發表在《情感障礙雜誌》上的一項研究，分析了10年期間的數據，顯示在安裝藍光的車站，自殺未遂事件減少了 84%。後續研究顯示，在缺乏這種燈光的鄰近車站，自殺未遂事件並沒有相應增加。
這一想法在英國得到了推廣：英格蘭的幾個車站現在模仿日本的方法，在站台上安裝藍色LED燈面板。
為更平和的離開而作的歌曲
在日本的高峯時段通勤並不適合心臟脆弱的人。火車在高峯時段的擁擠程度可達 200% 的容量，而從一列火車轉乘到另一列的時間極其緊迫，幾乎沒有出錯的餘地。過去幾年中，通勤的壓力還因一種刺耳的音調而加劇——一種用於提醒火車即將離開的刺耳蜂鳴聲。離開的火車蜂鳴聲伴隨着站務員口哨的尖鋭鳴響，匆忙的上班族們飛奔下樓，穿過站台，以趕上火車關閉的車門。
為了緩解這種緊張的音頻環境，1989年，主要鐵路運營商JR東日本委託雅馬哈和 作曲家井出弘明 創作 離站 hassha 旋律——短小悦耳的音樂片段，以取代傳統的離站蜂鳴聲。
也被稱為離站或火車旋律， hassha 曲調簡短、寧靜且獨特；其目的是在不引起焦慮的情況下通知通勤者火車即將離開。為此，大多數旋律的最佳長度為7秒，這得益於 研究 表明，較短的旋律在減少乘客壓力和匆忙事件方面效果最佳，同時也考慮到火車到達和離開的時間。
這些旋律的標題充滿奇思妙想，如“海濱大道”，風格從懷舊到歡快不等。大多數車站都有自己的旋律，形成事實上的主題曲，成為車站身份的一部分。例如，東京的惠比壽站以其出發旋律而聞名——這是來自第三人的主題曲的簡短、風格化版本。
隨着更多車站多年來添加旋律，最初的論點得到了驗證。例如，2008年10月在東京站進行的一項研究發現，乘客因匆忙造成的傷害減少了25%，這與在某些站台引入發車旋律後有關。
然而，這些旋律的使用並非沒有爭議。在它們引入後不久，居住在開放式鐵路車站附近的居民因整天聽到同樣旋律的無盡重複而感到疲憊，抱怨噪音污染。
青少年遠離
儘管，或許正因為，作為一個極為安全的國家而享有聲譽，日本在打擊青少年犯罪方面仍然保持警惕。火車站在這方面尤其敏感，因為大量年輕人全天候通過車站。
為了應對日本人對年輕乘客閒逛和破壞行為的恐懼，一些火車站部署了超聲波驅趕裝置——小型、不顯眼的設備，發出高頻音。所使用的特定頻率——17千赫茲*——通常只有25歲以下的人能聽到。（由於與年齡相關的聽力損失，老年人無法檢測到這樣的頻率。）這些設備——由一位威爾士發明家構思，也用於抵禦美國和歐洲的閒逛青少年——在日本得到了熱情的採用。
在一個最近的夏日，站在東京站眾多出口之一的外面，很容易看到這種威懾措施的有效性。疲憊的上班族和年長的奶奶在聲波威懾下毫不改變步伐。然而，在身穿制服的學生中，反應顯而易見——步伐突然加快，困惑或不適的表情，常常伴隨着一聲吵死了!（大聲！）沒有人似乎將噪音與幾乎與天花板面板齊平的威懾裝置聯繫起來。
指明前進的最佳方式
鐵路員工並不例外於僱主的行為黑客。也許最著名的是，日本的列車乘務員、司機和站台工作人員被要求使用“指指叫叫”方法——稱為指差呼稱——來執行任務。通過身體指向一個物體，然後口頭表達自己的意圖，更多的大腦區域被激活，從而提供更好的情境意識和準確性。研究反覆表明，這種技術可以將人為錯誤減少多達85%。指指叫叫現在是日本各行業的主要工作場所安全特徵。
那麼，為什麼世界各地的列車工作人員不這樣做呢？就像日本交通文化的許多方面一樣，指差呼稱在出口方面證明了其抵抗力（儘管指指叫叫已被紐約市交通局以修改形式採納）。在這一點上，正如許多事情一樣，日本的鐵路系統在很大程度上獨樹一幟。
*更正：該故事的早期版本錯誤地將此頻率識別為赫茲，而不是千赫茲。