機場坐落在美國種族隔離中心上 - 彭博社

稻葉早紀與她的母親稻葉靜子和她的兄弟稻葉清，在圖爾湖隔離中心由稻葉早紀提供圖爾湖市立機場是一個單跑道和一個小機庫——總面積剛超過半平方英里。平坦的土地在機場周圍延伸數英里：鬱鬱葱葱的農田向北延伸，直至俄勒岡州邊界——大約13英里遠——點綴着照料周圍土地的農舍。棕色的壤土向東延伸，西邊50英里處，夏斯塔山的雪頂在晴朗的日子裏隱約可見。

在剛超過8,800名居民的莫多克縣，機場所在地，是美國人口最稀少的縣之一。但情況並非一直如此。機場正好位於近30,000名日本血統人士（包括美國公民）被不公正地監禁於1942年至1946年期間的土地上，地點是圖爾湖隔離中心。在此後的歲月裏，一些人開始稱其為許多學者認為更準確的名稱：圖爾湖集中營。

彭博社城市實驗室香港舊機場成為城市地產痛苦的象徵來自過去關於與汽車共存的響亮警告古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者機場由圖爾湖市擁有，距離僅八英里，是該縣經濟的關鍵參與者。但隨着活動人士敦促縣政府尊重其悲慘的過去，土地的未來受到質疑。去年九月，莫多克縣提議更換機場周圍的小型破舊圍欄，以防野生動物誤入跑道。如果建成，新圍欄將高八英尺，長三英里，並加裝鐵絲網。支持者認為這是機場的一個重要安全設施。反對者認為圍欄將阻止未來幾代人進入該地點，瞭解他們的遺產，並研究國家的歷史。這些對立的觀點引發了關於如何最好地紀念營地悲劇，同時與在圖爾湖印記中成長的社區和解的辯論。

“如果那道圍欄豎起來，它將切割歷史隔離中心區域……破壞視野，並使我們無法訪問我們實際生活過的地方，”圖爾湖委員會的成員佐月伊娜説，該委員會是一個位於灣區的日本裔美國人民權組織。伊娜於1944年在圖爾湖出生，她的父母是從猶他州沙漠中的託帕茲戰爭遷移中心轉移到那裏。

Ina的父親，伊太魯·伊納，在圖爾湖監獄被標記為“麻煩製造者”，因為他抗議不合憲的監禁。WRA與在美國土地上建立的十個監禁營地的所有地點一樣，圖爾湖在二戰後的幾年裏基本上被忽視。在1988年由總統羅納德·里根簽署的《公民自由法案》下，每個被監禁的人獲得了$20,000的賠償。後來，國會建立了日本裔美國人監禁地點撥款計劃，授權最多$3800萬用於識別、研究、保護和修復歷史監禁地點。（這個撥款最近因特朗普的預算而受到威脅，並且險些被削減，在社區的強烈反對後才得以倖存）。除了這些行動之外，關於在營地發生的事情的討論主要是在被拘留者及其後代之間進行的。

營地、土地和紀念碑的歷史

簡而言之，監禁營是在富蘭克林·羅斯福總統的領導下建立的，以回應日本對珍珠港的攻擊以及美國因此進入第二次世界大戰。所有營地都關押了日本血統的人——其中許多人是歸化公民或在美國出生——他們在沒有正當程序的情況下被強行監禁，表面上是為了防止間諜活動。圖爾湖是最大的營地，多年來其人口不斷增加。1943年，圖爾湖成為唯一的最高安全隔離營。囚犯們在美國政府指控他們“缺乏忠誠”後，從全國其他營地轉移到這裏。儘管它的設計容量為10,000人，但在高峯期，圖爾湖的監禁地點關押了18,789名囚犯。今天，監禁營被認為是20世紀最嚴重的公民權利侵犯之一。

Ina的母親，井上靜子，1942年排隊登記並被分配家庭號碼。多蘿西·蘭格，WRA2008年，喬治·W·布什總統宣佈圖爾湖遺址的三個部分為國家紀念碑，正式命名為“太平洋戰爭中的勇氣國家紀念碑，圖爾湖單元。”第一部分是圖爾湖營地，一個38英畝的區域，最初是為了成為新政的民間保護團體（CCC）計劃的一部分而建，但後來被用作日本裔人羣的額外隔離中心，之後又作為戰俘營，主要關押意大利和德國軍官。圖爾湖營地東南約十英里處是第二部分，一個名為“城堡巖”的大型1100英畝半島，遊客可以獲得許可證攀登，領略該遺址的真實規模，覆蓋918英畝。它在下面由深紅色虛線勾勒。

太平洋戰爭中的勇氣國家紀念碑圖爾湖單元地圖

緊鄰城堡巖，國家公園管理局管理第三部分，圖爾湖隔離中心的37英畝（上圖中紅色勾勒的小綠色“L”形狀，在紐厄爾，並在下圖的左側）。隔離中心包括舊圍欄和一些行政建築。然而，在監禁期間，隔離中心還包括一所醫院、一所高中、一所郵局、一座墓地、144座行政支持建築、兩個污水處理廠、518個廁所和1036個宿舍。許多這些建築的遺蹟，以及它們所處的土地，並不屬於國家公園。如今，機場的跑道穿過曾經是兵營的區域。

圖爾湖營地於1946年關閉，隨後在同年， reclamation局抽獎出售了86塊圍繞前隔離中心的土地用於定居。要有資格參加抽獎，必須具備先前的農業經驗、良好的健康狀況和服役記錄。超過2000名退伍軍人申請。12月18日，參賽者的名字從一個醃菜罐中抽出，現場觀眾熱切期待，獲勝者在全國廣播中播出。當地一所高中的樂隊演奏了愛國歌曲以示慶祝。新的定居者被授予160英畝或更小的土地，以及一座房屋。這些房屋是由在戰爭期間被拘留的日本美國人居住的兵營改建而成，經過卡車運輸到新獲得的農田。這些就是環繞機場的土地：許多家庭自祖先贏得土地以來就一直在那裏。

兵營所在地的地圖，現在被圖爾湖市機場分割

定居者們忙於耕作和開發該地區。退伍軍人的湧入導致對更多學校和教堂的需求，他們從零開始建造了這些設施。機場於1952年建成，以促進該地區的農業發展，並在維持周邊地區的農業經濟中發揮着關鍵作用。

位於圖爾湖機場的公司，梅西飛行服務，“可能是該地區最大的全年全職私人僱主，”莫多克縣地區監督員傑裏·伯恩説。“它對該流域的農業至關重要。”

機場、圍欄和保護的推動

梅西飛行服務僱傭35到40名在機場工作的人，主要用於服務克拉馬斯流域的約900個家庭農場，這些農場使用小型飛機噴灑作物。梅西的許多員工也是持證的農藝師，他們為該地區的種植者提供建議。偶爾，當附近的火山湖-克拉馬斯地區機場被霧氣籠罩時，機場會被用於轉移緊急服務的飛機和直升機。

尼克·梅西，自1964年以來他的家族一直擁有並經營飛行服務，他在一個改建的兵營中長大。“當日本人談論兵營有多冷、多塵和多糟糕時，我同意，”他在十月對薩克拉門託蜜蜂報説。機場圍欄之所以變得如此有爭議，部分原因是：兩個社區與這片土地有着深厚的個人聯繫。“讓TLC [圖爾湖委員會] 讓37,000名城市人簽署請願書是很容易的，”一位居民在一封給克拉馬斯流域報紙的編輯信中寫道，這份報紙叫做先驅與新聞。“農村美國人被人數壓倒。”

多年來，梅西一直努力與圖爾湖委員會共存，該委員會主辦每兩年一次的朝聖活動，吸引約450人來到這個地方，努力確保在紀念服務和其他儀式期間，飛機不會起飛或降落。他還歡迎獨自前來了解這片土地歷史的遊客。

但眾所周知，圖爾湖的囚犯在營房下挖掘了隧道，他們在抗議期間躲藏在裏面，並將個人物品存放在土壤中。學者們以及圖爾湖委員會的成員們夢想最終能夠遷移機場，並挖掘跑道下的土地。對新圍欄的投資可能被視為對機場持續存在的承諾，而不是放棄機場的舉動。

圖爾湖委員會的首席財務官芭芭拉·竹井認為，開發前囚禁營的更大區域供遊客參觀可能會對該縣的經濟帶來好處：根據國家公園管理局2017年的遊客消費影響 報告，僅在2017年，遊客在圖爾湖國家紀念碑和附近的熔岩牀國家紀念碑的消費超過500萬美元。該報告還估計，這些紀念碑在2017年為當地經濟貢獻了300萬美元，其中超過95%的遊客消費來自非本地遊客。

問題是，許多人表示，莫多克縣和圖爾湖市都沒有從這筆錢中受益太多*.* “大部分好處都流向了俄勒岡州的克拉馬斯福爾斯市，因為它離得很近，”這兩個地點的管理員拉里·懷倫説。“圖爾湖市沒有足夠的服務來應對[這些遊客]。”

在2014年，圖萊湖委員會開始與莫多克縣就機場下方的土地進行鬥爭。目前，莫多克縣正在處理由圖萊湖委員會發起的訴訟的和解程序，原因是未遵守加利福尼亞環境質量法。該組織停止圍欄項目的行動——以及他們最終搬遷機場的目標——並未得到梅西或圖萊湖社區的支持。

“我們在這裏已經65年了，現在有人進來説這屬於我們，你們必須離開，”梅西對蜜蜂報説。“我認為1942年日本人所經歷的事情，我們又回到了同樣的境地，局勢已經轉變，我們沒有錢或政治力量在法庭上進行鬥爭。”

但圖萊湖社區可能還有其他步驟可以採取。圖萊湖市最近與來自俄克拉荷馬州的莫多克部落——一個位於俄克拉荷馬州奧塔瓦縣的美洲原住民部落——開始了談判，他們希望購買機場。如果出售，部落主權將如何影響圖萊湖委員會的保護工作尚不清楚。

對於圖萊湖委員會的日本裔美國成員來説，重新獲得機場下方土地的使用權不僅僅是另一項賠償。相反，這片土地可以作為國家歷史上這一黑暗篇章的見證，留給未來的世代。

在十月，莫多克縣的道路專員米奇·克羅斯比收到了來自日本裔美國社區成員的超過5000封信，敦促他重新考慮圍欄。“我承諾不讓任何美國人受到與我的祖父母相同的輕視，”其中一封信中寫道。“一種小方式就是不斷提醒我們過去的事情，以便我們能夠向前邁進。”