Nuro的無人駕駛汽車不必擔心乘客安全 - 彭博社

Nuro的R1機器人送貨車。

來源：Nuro在薩克拉門託郊區一個廢棄的空地上，R1，一個灰色的圓頂車輛，只有豐田卡羅拉一半的大小，正在練習自駕。它在停車標誌處停下，給行人讓路，並處理急轉彎，就像其他自駕車輛在硅谷、底特律和中國的測試場上所做的那樣。但R1，由一家名為Nuro的初創公司製造，不需要那麼優秀。如果它在路上看到什麼，它可以猛然剎車，或者在小顛簸上平穩行駛——這些都是正在努力消除的自動出租車公司所面臨的問題。Nuro在這方面花費的時間較少，因為它的機器人並不是為了運送人。聯合創始人戴夫·費格森説：“當你去掉乘客時，很多問題都可以解決。披薩並不在乎你是否慢了一點。”

彭博社商業週刊機器人出租車的裁決已出——華爾街正在乘坐火車傑米·戴蒙擔任財政部長：這個永不消逝的想法賈倫·布倫森是NBA現在需要的球員深入瞭解設定體育博彩賠率的公司幾乎每一家制造自駕車的公司，包括字母表的Waymo，通用汽車和福特汽車，都表示第二步將是送貨車輛。Nuro的聯合創始人在Waymo LLC的汽車項目上花費了多年時間，當時它仍是谷歌的一部分，專注於送貨。沒有乘客，R1不需要擔心保護乘客，因此它可以為了避開一個人而急轉彎，即使這對機器人來説更危險。費格森説，最壞的情況下，在碰撞中，覆蓋在圓形前保險槓上的幾英寸可壓縮泡沫將軟化衝擊。雖然R1的最高時速為25英里每小時，Nuro表示預計這一最高速度將會上升。

Nuro 聯合創始人戴夫·費格森和朱佳俊與 R1。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社即使身高約 74 英寸，重達 1,500 磅，這款電動車看起來也有點像一個巨大的輪子上的烤麪包機，車身有兩個門，雕刻在一個類似不鏽鋼的單色框架中。“情況可能更糟，”費格森説。一位奧迪公司高管曾將谷歌早期的無人駕駛汽車批評為“醜陋的土豆。”一個小中央控制枱上有一個可以發現接近者的攝像頭。機器人的頂部還有七個攝像頭，裏面還裝滿了雷達和激光雷達。

在演示中，聯合創始人朱佳俊打開一個應用程序併發出送貨請求，像點 Uber 一樣在他的地點放置一個數字標記。R1 向他駛去，停在路邊；當朱按下應用程序上的一個按鈕時，兩個門翻開，露出用於放置比薩、包裝食品和其他聯合創始人認為你可能想讓機器人帶來的東西的隔間。它可以攜帶 12 個購物袋；Nuro 表示，計劃在今年晚些時候商業發佈的下一個版本將容納 20 個。該公司正在與餐館和零售商洽談提供送貨服務，但不願透露任何名稱。

該車輛頂部裝有一系列攝像頭。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社費格森和朱自2016年離開谷歌以來一直保持相對低調。他們聘請了拉塞爾·史密斯，史密斯和朱一樣，是谷歌自動駕駛項目的早期成員之一。最初他們談論過製造家庭機器人，但現在已將這個想法擱置。“我們可能還會，”費格森説。在谷歌期間，他和朱幫助引發了一場數十億美元的企業競賽，以製造自動駕駛汽車，而這場競賽至今仍由Waymo主導。

他們必須超越來自阿里巴巴集團控股有限公司的競爭機器人，以及來自亞馬遜公司的預期競爭服務。風險投資公司Greylock的合夥人瑞德·霍夫曼表示，支持一些曾經制造過自動駕駛汽車的少數人是顯而易見的。他的公司為Nuro主導了一輪9200萬美元的融資，該公司現在擁有超過100名員工。

紐約大學的商業教授阿倫·桑達拉拉揚表示，Nuro的機器人在沒有人力勞動成本的情況下，比近年來在硅谷屢屢失敗的初創公司更有可能實現按需交付的盈利。但他説，消費者需要一點時間來適應。

Nuro的聯合創始人承認，他們在這方面不得不吸取一些教訓。在實地測試中，他們嘗試要求用户上傳面部識別信息，以便車輛的面部識別軟件可以打開交付門。“我認為這個功能會是最酷的——就像一種神奇的情況，你走近它，它就打開，”費格森説，但他擱置了這個功能。“結果發現，人們對此感到不太舒服。”

該公司還製造了能夠靠近路緣和車道的機器人，這一功能適合綠樹成蔭的郊區。很難想象這些車輛在早期採用者聚集的城市中穿行於街道交通——而那些喝醉的混蛋可能會試圖攻擊尋找比薩的無人機。Nuro表示，機器人送貨的新奇感很快就會消失，因此正在考慮反對混蛋的對策。“我相信，”弗格森説，“在早期階段，會有一些挑戰。”