在底特律火車站，福特展望未來 - 彭博社

福特對底特律密歇根中央車站的改造計劃的渲染圖。福特近年來，美國一些最大的汽車製造商重新品牌為“移動”公司。通用汽車、豐田、福特、戴姆勒和寶馬向股東承諾，他們將全力參與創造自動駕駛、雲連接的潛在的共享交通未來。

福特在對這一未來的承諾上一直是最為直言不諱的公司之一。現在，它正在為此付出實際的努力。

上週，福特宣佈收購位於底特律市中心的密歇根中央車站，這座城市20世紀輝煌時代的標誌性建築，自那時以來經歷了急劇的衰落。這座1913年建成的雄偉的博克藝術風格車站及其附屬的18層辦公大樓自1988年最後一列火車離開後就一直處於失修狀態。最近，它已成為一個廢墟愛好者的避風港。但根據福特的説法，四年後，這座建築將作為福特計劃在科克鎮市中心建設的120萬平方英尺企業園區的中心樞紐。

彭博社城市實驗室來自過去的強烈警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器這個足跡還將包括前底特律公立學校書籍倉庫、兩英畝的空地、一處舊黃銅工廠遺址，以及福特已經翻新並安置了約200名員工的前絲襪工廠。

在一次電話中，福特首席執行官吉姆·哈基特表達了對科克鎮校園的願景，希望其成為自駕車領域初創企業、投資者和其他“合作伙伴”的熱土。“我們可以展示未來系統的運作方式，我們可以生活在其中，”他説。“從某種意義上説，我們將吃自己的狗糧，以便理解技術是如何發展的。我們可以在世界任何地方做到這一點，它將在任何地方發生，但我們能夠在底特律生活在其中是一個重要的優勢。”

哈基特在汽車行業算是個外來者。在2017年被任命為福特首席執行官之前，他曾擔任福特智能出行的董事長，該部門專注於新興出行服務和自動駕駛汽車，任職約一年。在此之前，哈基特在全球最大的辦公傢俱公司Steelcase擔任首席執行官長達20年。

福特對底特律密歇根中央車站的翻新計劃效果圖。福特車站和校園尚未有確切的建築計劃。但福特公司的董事長、亨利·福特的曾孫威廉·C·福特告訴紐約時報他希望看到一樓適應於購物、用餐和城市繁忙。“我們真的希望這裏成為這個地區的生活中心，”他告訴時報。在底特律市中心復興的進程時間表上，一位底特律自由報的專欄作家稱福特的公告是“城市最大的復興時刻”。

儘管福特的電動和自動駕駛汽車子公司將設在科克鎮校園，哈基特表示他希望員工能夠在這裏和公司的迪爾伯恩總部之間移動，後者也計劃進行改造，以及其靠近密歇根大學自動駕駛汽車測試場的安阿伯地點。哈基特表示，商業團隊不應相互孤立；他舉了一個例子，迪爾伯恩的一名F-150卡車工程師可能需要來自底特律市中心一名“智能”軟件工程師的意見。擴展科克鎮的資金將來自於預計為迪爾伯恩變更計劃的12億美元。

對於一家“移動”公司來説，市中心的存在不僅僅是人力資源的福利；它也是一個產品測試場。進入底特律的舉動使福特與其他在市中心尋找新和未來足跡的公司保持一致，以吸引重視中心位置的年輕勞動力。谷歌、微軟和臉書都在舊金山和曼哈頓開闢了顯著的空間，即使它們在硅谷保留了旗艦店。老牌公司也加入了城市遷移的行列，希望擺脱郊區、朝九晚五的形象。通用電氣正在從康涅狄格州的費爾菲爾德遷往波士頓，而艾騰 曾考慮從哈特福德遷往紐約市。麥當勞已將總部從伊利諾伊州的郊區遷至 芝加哥市中心。

然而，對於一家“移動”公司來説，市中心的存在不僅僅是人力資源的福利；它也是一個產品測試場。去年，福特在阿爾戈人工智能（Argo AI）這家自動駕駛汽車激光雷達開發公司投資了10億美元。今年1月，它收購了Autonomic，這是一種用於管理交通系統的基於雲的數字平台，以及TransLoc，這是一家為簡化城市交通構建軟件的初創公司。福特的智能移動部門自2016年成立以來，也與全球各地的城市政府密切合作，開發旨在直接解決當地交通問題的產品。在過去兩年中，福特在舊金山開展了打車和共享單車服務，並在邁阿密和安阿伯的社區進行自動駕駛汽車測試。本月初，它在匹茲堡啓動了一項“明日城市”競賽，將從當地居民那裏收集關於如何改善他們日常出行體驗的想法。

“是時候將街道納入共享經濟了，”哈基特在今年早些時候拉斯維加斯科技大會CES的主題演講中宣稱，他談到了公司在推廣“智能”停車技術和基於雲的交通系統方面的各種努力。

當然，街道已經是共享的，因為它們是公共財產。並不是所有社區都歡迎來自像Alphabet、Uber、Microsoft等科技巨頭的連接傳感器和“智能”需求驅動的出行服務的滲透。倡導者和公共官員有理由擔心，未來的汽車可能在塑造城市方面與過去相似。正如20世紀的汽車製造商遊説創建高速公路系統，這一系統穿過社區並分割城市，今天該行業在城市街道上榨取利潤的努力可能進一步加大私營部門對公共空間的影響。

科克鎮的居民會愉快地邀請產品測試進入他們的社區嗎？哈基特告訴CityLab，公司計劃與社區的居民和商家合作，瞭解公司當前和未來的產品如何能幫助他們。他補充説，底特律市長邁克·杜根對此表示支持。“我們希望讓這成為一個社區基礎的體驗，”哈基特説。“城市非常興奮，因為他們也能在與交通相關的方式上開拓先河。”

但福特的未來出行技術的熱門組合是否能形成一個成功的商業策略仍有待觀察。在2018年第一季度，該公司的“智能出行”部門，包括其自動駕駛汽車項目和城市解決方案計劃，報告稱在2018年第一季度虧損了1.02億美元，福布斯 在四月報道。該部門在2017年整個商業年度虧損約3億美元，公司在一月份表示。作為美國第二大汽車製造商，福特的利潤正在下滑，面臨着 關鍵製造材料成本上升和內部效率低下的挑戰。在四月，福特宣佈計劃到2020年停止 大部分乘用車的生產，並將專注於新型卡車、SUV和電動車，以提高利潤率。

對F-150及類似車型的 renewed emphasis 引發了質疑福特公司在減少交通部門碳排放方面的承諾，該公司常常將其與他們的“城市解決方案”項目聯繫在一起。此外，該公司與其他主要汽車製造商一起向特朗普總統的呼籲，要求修訂聯邦汽車排放標準。但哈克特堅持認為這一切都是一個戰略整體。“行業已經取得了巨大的進展，”他説。“電動車技術的到來比我們想象的要快，連接性的承諾是我們可以消除更多的交通和浪費。”現在，底特律將在這一賭注中佔據重要地位。