LimeBike將電動滑板車共享引入巴黎 - 彭博社

萊姆自行車法國總監阿圖爾-路易斯·雅克耶在他們巴黎發佈會上騎着萊姆自行車滑板車，星期五貝諾特·泰西爾/路透社歐洲即將感染滑板車共享的熱潮嗎？租賃這些小兩輪車的公司在北美成為了一個 巨大的、意外的 快速增長現象，但無樁滑板車在歐洲仍然非常稀少，只有少數 城市在測試有限的車隊。然而，這在星期五發生了變化，當萊姆自行車在巴黎推出其 滑板車共享系統。

隨着數百輛車輛可供使用，該公司顯然對這個新市場非常重視。但在美國城市表現良好的交通解決方案能否順利移植到像巴黎這樣交通和街道文化截然不同的城市？

彭博社城市實驗室來自過去的強烈警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器在某些方面，這個概念實際上可能會蓬勃發展。事實上，LimeBike已經稍微調整了其模式以適應當地條件。那些在美國追蹤、充電和重新安置滑板車的自由合同工——兼任賞金獵人的人已經不復存在。相反，LimeBike將僱傭一支40人的團隊，每晚9點在巴黎的街道上尋找並清除所有車輛。專業化的服務團隊是公司減少破壞行為的基石之一。這可能意味着LimeBike在城市中獲得更均勻的滑板車分佈，至少在用户開始重新安置它們之前的早晨。

在法國，使用滑板車共享車輛不需要駕駛執照或頭盔，這也應該有助於使使用更加順暢。還有長期使用摩托車的習慣，這應該使低功率機動車的概念對當地人來説不那麼難以接受。最後，LimeBike通過確保獲得巴黎市政府的全力支持，順利鋪平了道路，希望避免導致其被驅逐出舊金山的爭執。

巴黎最近的交通失敗也可能在短期內為LimeBike提供一些助力。該市的*Velib’*自行車共享計劃，長期以來被視為該領域的先鋒，目前陷入混亂，自去年被新承包商接管以來，其停靠點廣泛出現故障。與此同時，該市正在退出其*Autolib’*服務——一個已經虧損很久的電動汽車共享計劃。雖然不能保證沮喪的自行車共享用户會被滑板車吸引，但LimeBike有機會在困擾的競爭對手面前表現得更好。

滑板車共享的成功絕不是理所當然的。按照巴黎的標準，LimeBike的費用雖然不算過高，但也並不是特別划算。這些滑板車每次解鎖費用為1歐元，之後每分鐘收費0.15歐元，30分鐘的租賃費用為5.50歐元（6.40美元），這可能是單次出行的上限。這與美國的滑板車共享收費相似，但在一個單次地鐵票價為1.90歐元（如果批量購買10張則為1.49歐元）的城市裏，這並不算便宜。此外，由於巴黎內部的地鐵網絡非常完善，站點之間的距離非常短，最後一公里的出行問題在這裏並不突出。綜合來看，滑板車共享顯得不那麼不可或缺。

到目前為止，也很難看出大量滑板車會在哪裏停放而不危及騎行者的安全。在道路上，它們必須在快速移動的車輛之間穿行。在經常擁擠的人行道上，它們可能會引起行人的嚴重不滿，因為行人認為人行道上唯一應該有的輪子是輪椅和助行滑板車。雖然停放的滑板車佔用的空間遠小於自行車，但在像巴黎這樣繁忙、密集的城市中，任何空餘空間都是稀缺的，新佔用者肯定會被注意到——並可能引起不滿。

最後，還有一個大問題：破壞。LimeBike的滑板車在很大程度上可以避免被盜，因為騎行者需要使用信用卡或借記卡來解鎖。然而，它們既沒有警報裝置，也不重。

一般來説，法國人如果覺得一傢俬營公司侵犯了他們的空間或便利，往往會表現得很激進，隨便就能把滑板車扔進塞納河或聖馬丁運河的水中。如果滑板車最終佔據了人行道或普遍妨礙交通——而又沒有被視為解決了重大問題——它們在巴黎街頭的日子可能會屈指可數。